Глава 8.
Переход  на новые методы хозяйствования

  С июня 1985 года директором завода стал Коняшко Вилли Григорьевич, назначенный Министром авиационной промышленности СССР Силаевым И.С. переводом из Воронежского авиационного производственного объединения (ВАПО), где он работал в должности начальника производства.
    При нем продолжился курс на совершенствование самолета Як-42, увеличение его выпуска, а также выпуска другой продукции.
    В 1985 году предстояло более чем вдвое увеличить выпуск самолетов Як-42, выполнить большой объем доработок по значительным конструктивным изменениям самолетов Як-42, бывших в эксплуатации. Но из-за сложности и большого объема конструкторских доработок и нехватки рабочей силы, особенно квалифицированных станочников, в том же году завод не сдал до уровня плана 9 самолетов Як-42 и один Як-38М.
    Продолжался выпуск дождевателей фронтальных ДФ-120 «Днепр», товаров народного потребления, хотя по некоторым позициям произошло уменьшение производства из-за ограничения рынка сбыта (лестницы, кресла раскладные, сумка переносная с тележкой).
    В честь 30-летия Саратовской системы бездефектного изготовления продукции на заводе проведен смотр-конкурс эффективного функционирования комплексной системы управления качеством продукции, в ходе которого было рассмотрено 310 предложений, направленных на улучшение качества выпускаемой продукции, повышение надежности и ресурса выпускаемых изделий. Экономический эффект от мероприятий, внедренных в период смотра составил более 400 тыс. руб. Сдача продукции с 1-го предъявления составила 98,6% (при обязательных 98%).
    9 мая 1985 года в день 40-летия Победы у Обелиска павшим в годы Великой Отечественной войны работникам завода состоялся митинг и возложение венков.
    Советское правительство наградило тысячи заводчан, воевавших на фронте и работавших на заводе в период войны юбилейной медалью «40 лет Победы над Германией».
    К новому 1986 году 303 работника и их семей получили квартиры в новых двух девятиэтажных домах общей площадью 16516 м2.
    В 1986 году заводу предстояло увеличить товарный выпуск самолетов Як-42 в 2,7 раза, Як-38 на 33,7 %, закончить доработку 3-х самолетов Як-42, бывших в эксплуатации.
    Но продолжалась сокращаться  численность производственных рабочих и составляла 90,5%  от среднесписочной численности 1985 года.
    Во исполнение Постановления ЦК КПСС  СМ СССР от 21.06.1985 года № 669 «О широком распространении новых методов хозяйствования и усилении их воздействия на ускорение научно-технического прогресса» был издан приказ по заводу от 26.06.1986 года № 729,  регламентирующий подготовительную работу к переходу с 1 января 1987 года на новые методы хозяйствования.
    В 1986 году закончена реконструкция взлетно-посадочной полосы под самолет Як-42, рулевых дорожек, уложено 3500 плит из железобетона  типа ПАГ-XIV на длину 1078 м.
    Бухгалтерский учет на предприятии централизован, механизирован и ведется в соответствии с Типовым планом счетов, действующих положений и инструкций. По итогам смотра по постановке бухгалтерского учета на предприятиях авиационной промышленности СССР бухгалтерия завода в 1986 г. и 1987 г. занимала 2-е место с вручением Почетных грамот Министерства.
    В стране начинаются перестроечные процессы, смена поколений старых кадров.
    Весной 1987 года на заводе проводятся «Деловые игры», в которых принимали участие молодые специалисты. Цель деловых игр, выявление из числа молодых специалистов инициативных, грамотных, всесторонне и свободно мыслящих, интересных  личностей. Для этих игр, состоявшихся во Дворце культуры завода, были привлечены психологи, игротехники. Игры проходили 3 дня и цель их была достигнута. Из наиболее способных составлен «Спецфак» 30 человек. Располагался «Спецфак» в профилактории завода. «Спецфаковцы» в течение 3-х месяцев проходили обучение у лучших кадров Сибирского отделения Академии наук СССР. Об этих играх был снят фильм Нижне-Волжской киностудией.
    В мае 1987 года В.Г. Коняшко был отправлен для «повышения квалификации» на авиационный завод Комсомольска-на–Амуре и на Саратовский авиационный завод вернулся в сентябре того же года для получения расчета и увольнения.    
    Коняшко Вилли Григорьевич проработал на должности директора до сентября 1987 года.

    3 сентября 1987 года исполняющим обязанности директора Саратовского авиационного завода назначается Ермишин Александр Викторович, который 25 января 1988 года утверждается Министром авиационной промышленности в должности директора завода.
    Родился Ермишин А.В. 30 мая 1948 года в селе Казачка Калининского района Саратовской области.
    В 1967 году окончил Саратовский электромонтажный техникум по специальности техник-электромонтажник.
    В 1967-1973 г.г. слесарь-электрик, контролер, контрольный мастер Саратовского авиационного завода.
    В 1973 г. окончил вечернее отделение Саратовского политехнического института по специальности «инженер-механик».
    В 1973-1974 г.г. – служил в Советской Армии.
    В 1974-1978 г.г. – старший контрольный мастер на САЗе.
    В 1978-1979 г.г. – начальник цеха № 6 на САЗе.
    В 1979-1981 г.г. – заместитель секретаря парткома завода по идеологии.
    В 1981-1982 г.г. – инструктор отдела Оборонной промышленности Саратовского обкома КПСС.
    В 1982-1985 г.г. – начальник производства САЗ.
    В 1985-1986 г.г. – заместитель начальника планово-производственного отдела Саратовского электроагрегатного производственного объединения.
    В 1986-1987 г.г. - заместитель директора САЗ по экономическим вопросам.
    С 3.09.1987 г. по 25.01.1988 г. – и.о. директора САЗ.
    С 26.01.1988 г. по 25.04. 1991 г. – директор САЗ.
    С 26.04.1991 г. по 17.10.1991 г. – Президент Управляющего Совета Коллективного предприятия САЗ (КП САЗ).
    С 18.10.1991 г. по 13.03.2007 г.  – генеральный директор САЗ.
  Свою деятельность в должности директора завода Ермишин А.В. начал с пропаганды своей «профессиональной деятельности по управлению» через средства массовой информации. Он однажды в своем интервью сказал корреспонденту газеты «Экономика и жизнь» о своих «новых идеях», о своем «новом мышлении» - модных тогда в начале перестройки.
  Вот как описывает Владимир Власин  в своей книге «Наше избавление, - в нас самих» первую встречу с Ермишиным А.В. при посещении им нашего завода.
  «Больше всего понравилось гостям уверенность директора авиационного завода о завтрашнем дне предприятия. Особенно Ермишин подчеркивал, что выживет теперь при любой ситуации, так как форма собственности делает его совершенно независимым от самодурства министерских чиновников. К тому же он подчеркивал, что у него есть большие наметки, чтобы успешно заниматься внешнеэкономической деятельностью, в связи с чем я ему сказал:
- Александр Викторович, судя по всему совесть у вас спокойна. Всю прибыль от внешнеэкономической деятельности вы теперь будете получать, и тратить только на свое предприятие. Но ведь ваше предприятие создавала и строила вся страна. Как же так получается, что страна, Россия, вам теперь вроде бы и не нужна стала?
На что Ермишин недовольно пробубнил своим деревянно-тяжелым монотонным голосом:
- А вы знаете, в каком виде я взял у государства этот завод? Ведь он был страшно запущен. Совершенно никудышний. А я привел его в порядок. Так что государству я ничего не должен и потому ничего не дам.
Странно, конечно, такое было слышать, потому что я знал, что Саратовский авиационный завод всегда был на уровне при всех директорах и до Ермишина, о чем говорят и многочисленные государственные награды завода, и самое главное, - его продукция, всегда пользующаяся неизменными успехами и спросом.
  На вопрос, а могли бы вы занять место губернатора, он ответил:
- А я губернатором никогда не буду, потому что не хочу им быть. К тому же мне эту должность уже предлагали. Я себя прекрасно чувствую и на своем заводе. К тому же в материальном плане я здесь в неизмеримом выиграше.
Посмотрел я на Ермишина, послушал его и осталось у меня  такое о нем впечатление, что это очень хищная и умная зверюга…».
  На самом  деле Ермишин А.В. принял под свое руководство огромное, мощное предприятие с высококвалифицированными кадрами, укомплектованное современным и высокопроизводительным оборудованием, способным решать самые сложные задачи производственного и социально-культурного характера, что подтверждается нижеприведенными цифрами:

  На 1.01.1988 года завод имел:
  Площадь – 385 136 м2, из которых под заводскими цехами находилось 261 788 м2, в т.ч. 228 953 м2 под цехами основного производства и 32 835 м2 цехами вспомогательного производства.
  Количество единиц оборудования составило 3679, в т.ч. металлорежущего 2416 ед.
  Численность персонала завода составляла 16 897 чел., в т.ч. промышленно-производственного - 14 261 чел., из него 10 045 рабочих, в т.ч. производственных рабочих основного производства 4 577 чел., ИТР – 3078 чел., служащих - 360 чел., младшего обслуживающего персонала, охраны завода и пожарной охраны – 297 чел., учеников – 481 чел.  Персонал, занятый в непроизводственной сфере (фабрика-кухня, детские дошкольные учреждения, Дворец Культуры и техники, база отдыха «Разлив», с/х «Комбайн» и т.д.) составлял 2 636 чел.
  Наличие общей жилой площади – 342 201 м2.

  Но несмотря на такие внушительные данные о производственной мощности завода по площадям, количеству оборудования, численности персонала дальнейшие действия Ермишина А.В., как руководителя завода, привели  в конечном итоге, к печальной судьбе и его, и завода. А  пока, имея потенциальный запас производственной мощности и наличие высококвалифицированных кадров, завод продолжал работать и строить жилье для своих работников.
    12 октября 1987 с целью улучшения жилищных условий молодых специалистов, а также очередников был организован МЖК-1 (молодежно-жилищный кооператив).  Перед новыми строителями была поставлена задача - сначала построить детский сад, дом заводу, а затем для себя. Председателем МЖК САЗ стал В. Храмов, командиром МЖК-1 Ю. Вишняков.
    В результате, МЖК-1 за 3 месяца к январю 1988 года построил детский сад «Машенька» (правда, после ускоренного строительства и сдачи, его еще 2 месяца доводили до «ума»). Затем, к концу 1988 года был достроен дом по пр. Энтузиастов (с встроенным помещением ЗАГСа). После чего начато строительство дома для МЖК-1 по адресу: ул. Томская, 18. Дом введен в строй в апреле 1992 года.
    На этом доме впервые в г. Саратове был выложен из тысяч цветных кирпичей рисунок (автор Егоров Г.И.), рекламирующий САЗ и выпускаемый им самолет Як-42. Эту картинку пришлось утверждать у архитектора города.  По злой иронии судьбы – этот рисунок  в настоящее время является памятником Саратовскому авиационному заводу. После успеха с МЖК-1, были образованы МЖК-2 (командир А. Пегов) и МЖК-3, которые также строили сначала дома для работников завода, детский сад «Василек», а затем дома для себя. На доме МЖК-2 по ул. Томская, дом №16 изображена эмблема ОКБ им. А.С. Яковлева, что также является памятником уже не существующего ОКБ с мировым именем.
  25.06.1988 года Верховный Совет СССР принимает закон «О Кооперации в СССР», который оказал большое влияние на завод. На территории завода стали появляться кооперативы, оказавшие пагубное влияние на взаимоотношения в коллективе завода, не принесших никаких положительных результатов в деятельности завода и вскоре ликвидированных.
  Процесс «перестройки» в стране оказал сильное влияние на дальнейшую судьбу предприятия. Руководство СССР искало новые формы развития народного хозяйства, предприятий. Одной из таких форм было наделение коллектива предприятий большими полномочиями, выборы руководителей предприятий.
21.12.1990 г. на заседании Государственной комиссии Совета Министров СССР по экономической реформе под председательством академика Л. Абалкина было решено отметить работу Саратовского авиационного завода и Саратовского электроагрегатного производственного объединения по подготовке предложений по разгосударствлению собственности этих предприятий и предложено доработать все нормативные документы для завершения процесса.
  10 января 1991 года Совет Министров СССР принял Постановление «О преобразовании Саратовского авиационного завода и Саратовского электроагрегатного производственного объединения» в коллективные предприятия с передачей в собственность трудовому коллективу  имущества завода, а позднее по решению конференции совладельцев, САЗ стал акционерным обществом закрытого типа.
    Согласно постановлению в собственность предприятия безвозмездно переданы:
    - объекты социальной сферы и подсобного хозяйства;
    - производственные фонды, самортизированные на 70% и более;
    - объекты производственной инфраструктуры, используемые для природоохранных, коммунальных и иных социальных нужд.
    Остальное имущество передано с оплатой в рассрочку по остаточной стоимости на момент создания КП «САЗ». Сумма долга составила 115 млн. руб., из них в 1991 году оплачено 1,4 млн. руб. (в размере 30% месячного фонда оплаты труда согласно постановлению).
    В 1990 году в заводе уже существовало 3 формы собственности: государственная, арендная и кооперативная.
    В 1991 году состоялось две конференции:
    1. Трудового коллектива, 6.02.1991 г. для решения вопроса о переходе на коллективную форму собственности и утверждения Устава КП «САЗ», которое зарегистрировано Заводским Исполкомом Совета народных депутатов г. Саратова 8.02.1991 г. , № 45.
    2. Работников совладельцев, 26.04.1991 г. для утверждения основных документов КП «САЗ» - Положений «Об Управляющем Совете», «О совладельцах КП «САЗ», «О ревизионной комиссии» и для выборов членов Управляющего Совета и ревизионной комиссии.
    Управляющий Совет  избран в составе 9 человек, из его состава тайным голосованием был избран президент Управляющего Совета Ермишин А.В.
    Высшим органом управления КП «САЗ» являлось собрание (конференция) коллектива совладельцев. Управляющий Совет являлся органом управления в период между общими собраниями (конференциями).
    Совладельцами имущества предприятия являются все постоянные работники САЗ, которые оформлены переводом на КП «САЗ» и давшие согласие быть совладельцами, а так же вновь принятые работники согласно «Положению о совладельцах КП «САЗ».
  Распределение имущества на доли (паи) осуществлялось в 3 этапа:
1. Распределение части имущества, переданного государством безвозмездно – по четырем критериям:
- часть имущества делится поровну каждому работнику-совладельцу, работавшему на 10.01.1991 г. – по 600 руб.;
- за стаж работы – 35 руб. за каждый год;
- за трудовой вклад при работе в условиях самофинансирования 1989-90 г.г. – 12 коп. за 1 руб. зарплаты;
- за квалификацию – 6 руб. за 1 руб. месячного тарифа или оклада.
2. Распределение оставшейся части переданного имущества и имущества переданного с оплатой в рассрочку путем привлечения наличных средств совладельцев.
3. Распределение приростной части имущества, полученной путем целевых вложений совладельцев и за счет доходов от хозяйственной деятельности (в этом случае критерием определения вклада является зарплата).
При наличии у КП «САЗ» свободного остатка прибыли конференция может принять решение о выплате дивидендов. Распределение осуществляется пропорционально среднегодовым размерам долей (паев) за истекший год.
  Каждый совладелец имел право продать свою долю (пай) другому совладельцу, имеющему стаж не менее 3-х лет, по любой названной цене. При этом в паевую книгу покупателя вписывается номинальная стоимость пая. Для ведения реестра совладельцев, учета паев и их движения на заводе был создан расчетно-кассовый центр, который в дальнейшем привлекал наличные средства работников завода под проценты, т.е. фактически занимался банковской деятельностью внутри завода. Положительного результата от этой банковской деятельности коллектив завода не имел.  В дальнейшем РКЦ был преобразован во внутризаводской, а затем и в филиал в Заводском районе ООО Банк «Саратов».
  На основании приказа по заводу от 25.02.1991 г. № 86к Саратовский авиационный завод переименован в коллективное предприятие «Саратовский авиационный завод».
  В решении конференции 26.04.1991 г. Управляющему Совету было поручено проработать преобразование КП «САЗ» в акционерное общество. С октября 1991 г. по февраль 1992 г. была проделана большая работа с привлечением специалистов из США (Стендфордовский университет) и института США и Канады по изучению руководящим составом завода вопросов акционирования, приватизации и финансовой деятельности фирм США и Великобритании, разработаны документы для акционирования КП «САЗ».
  Результаты этой «большой» работы вскоре проявились на судьбе завода и его коллектива, хотя деньги на оплату «труда» этих «специалистов» были затрачены не малые.
    В 1990 г. самолет Як-42Д был сертифицирован Госавиарегистром КНР.
Начались поставки самолетов на экспорт через В/О «Авиаэкспорт»:
- на Кубу – 4 самолета, в т.ч. в 1990 г. – 2 самолета, в 1991 г. – 2 самолета;
- в Китай -  10 самолетов, в т.ч. в 1990 г. -2 самолета, в 1991 г. – 1 самолет, в 1992 г.  – 4 самолета, в 1993 г. -1 самолет, в 1994 г. – 1 самолет, в 1995 г. – 1 самолет.
  За самолеты, поставленные на Кубу, с заводом рассчитались из бюджета СССР. За самолеты, поставленные в Китай, расчет производился комбинированно, часть за счет бюджета СССР (России), часть поставками товаров из Китая по бартеру. Бартер, полученный из Китая, в то время был для завода очень ценной валютой. За счет него одевались работники завода, покупались материалы, оборудование, налаживались связи, создавали капиталы первые заводские капиталисты, имевшие доступ к этому богатству. Для упорядочения распределения и реализации товаров был создан ТОО «Торус» во главе с Бейлиным Л.Я.
  На заводе с правами юридического лица были учреждены специализированные заводы:
- заготовительно-штамповочный завод «Сфера»;
- механический завод «Металлист»;
- малые предприятия «МП-7», «МП-19», «МП-89» на базе металлургического комплекса с дальнейшим преобразованием в ассоциацию «Сплав» (А-«Сплав»);
- малое предприятие «МП-38» - по производству товаров народного потребления;
- малое предприятие «МП-30» - по автотранспортным услугам.
  В ходе реализации социальной программы в состав КП «САЗ» введены совхозы «Синеньский», «Сергиевский», колхоз «Маяк» с постановкой на бухгалтерский учет завода.
  Образование внутри коллективного предприятия специализированных заводов с правом юридического лица проводилось без какого-либо самого примитивного, самого поверхностного технико-экономического обоснования новой организационной структуры управления предприятия, хотя Ермишин А.В. уже готовился к защите в 1992 году докторской диссертации на тему: «Управление производственно-хозяйственным комплексом в условиях перехода к рынку»  за что ему в 1993 году была присуждена ученая степень доктора экономических наук. Наличие этой степени на управлении производственно-хозяйственной деятельности  завода никаких положительных результатов не дало, а кандидатской у него и не было, как положено.
    Дробление завода, децентрализация управления, материально-технического снабжения, энергетического обеспечения, ремонта  оборудования, управления качеством продукции и снижения трудоемкости выпускаемой заводом продукции, подготовка кадров, возможность маневрирования производственными мощностями завода в целом, особенно в период освоения нового изделия, и многие, многие другие технико-экономические показатели, характеризующие производственно-хозяйственную деятельность завода стали все ярче и ярче показывать убыль с каждым последующим годом той мощи завода, которую он имел в недалеком прошлом.
    Разработка в текущем году плана технического и социально-культурного развития завода на будущий год, экономический анализ фактического состояния производственно-хозяйственной деятельности завода с разработкой соответствующих мер организационного, технического и социального направления, - все это ушло в прошлое.
По инициативе Ермишина А.В. отказались от производства нового самолета Як-41 с бюджетным финансированием от оборонного ведомства, что позволило бы заводу устоять и даже развиваться в нарастающем вале безудержной рыночной стихии, от многого передового разработанного отраслевыми институтами («Гипроавиапром», НИАТ, ВИЛС и др.).
    Его последующие действия, как игнорирование разработанного  отраслевыми институтами Министерства с участием заводских специалистов плана Генеральной реконструкции завода в полной уверенности на успех «своего плана» реконструкции завода, использование средств, планируемых на техническое развитие завода, но используемых на строительство жилья, привели к отрицательным результатам. Разрушена единая система учета финансово-хозяйственной деятельности завода. Уровень нормирования трудовых затрат в созданных заводах внутри головного завода стал разный для собственного производства и внешних заказов. Вопросы снижения себестоимости и трудоемкости выпускаемой продукции, роста производительности труда на всех уровнях (завод-малые заводы), внутренней дисциплины, хищение уже не социалистической, а коллективной собственности перестали быть предметом рассмотрения Ермишиным А.В., как руководителем предприятия.
    Несмотря на стремительно ухудшающие показатели, как-то: уменьшение численности работающих, особенно производственных рабочих, такого важного показателя, как мощность подготовки производства, невыполнение планов по прибыли и др. показателей при одновременном росте штрафных санкций, долга за полученные кредиты в банках и в целом, - ухудшение финансового состояния предприятия, характеризуемое, как неустойчивое, -продолжали набирать силу победные реляции об успехах, о прекрасных прогнозах на будущее, что видно из ниже приведенной таблицы «Программы диверсификации производства».

 

Общая сумма затрат на выпуск 21-го наименования ТНП составила 4805,0 млн. руб. хотя ни один из приведенных видов авиатехники и товаров народного потребления не исполнен, источник финансирования не указан из-за отсутствие у завода средств, т.е., это так же пример очередного очковтирательства.


Далее