Глава 5.
Саратовская система качества

   В августе 1955 года на пост директора Саратовского авиационного завода был назначен Дубовиков Борис Александрович.
  Б.А. Дубовиков родился 8 декабря 1908 года в селе Никологоры Вязниковского уезда Владимирской губернии в семье лесничего. Среднюю школу окончил в г. Вязнинки в 1923 году, а в 1928 году окончил механический техникум.
Работать Б.А. Дубовиков начал в 1928 году, поступив заместителем механика на фабрику «Победа» в родном селе Никологоры.
  После окончания механического техникума Б.А. Дубовиков поступил в Ленинградский политехнический институт, который окончил в 1930 году, получив специальность инженера-механика. Еще до окончания института с июля 1929 года Б.А. Дубовиков начал работать конструктором, а затем стал начальником цеха на заводе «Красный Выборжец» г. Ленинград.
  В 1934 году Б.А. Дубовиков приехал на Балхаш на строительство Карагандинского медеплавильного комбината, где проработал 4 года главным инженером.
  В ноябре 1938 года Б.А. Дубовикова направляют главным инженером на авиационный завод № 106 в г. Хабаровск.
  В скором времени его переводят в г. Подольск в качестве заместителя главного инженера Подольского механического завода.
  Работа в Подольске ознаменовалась первым крупным достижением Б.А. Дубовикова – внедрением конвейерной сборки изделий, считавшейся неприемлемой в авиационной промышленности.
  С эвакуацией в начале войны в г. Куйбышев Подольского механического завода Б.А. Дубовиков назначается главным инженером теперь уже Куйбышевского механического завода № 207.
  В 1946 г. Б.А. Дубовиков назначается директором Куйбышевского механического завода № 207.
  В 1952 г. по октябрь 1954 года Б.А. Дубовиков работает в г. Молотов (ныне Пермь) начальником производства моторного завода № 33.
  В октябре 1954 года Б.А. Дубовиков приказом Министра авиационной промышленности СССР назначается директором Саратовского завода № 306 («СЭПО»).
  В августе 1955 года Б.А. Дубовиков назначается директором Саратовского авиационного завода № 292.
  После освоения вертолетов завод опять начал возвращаться к своему прямому назначению – производству самолетов.

Основные
данные
 самолета Як-25:

 

 

 

 


 

 

Тип: всепогодный ночной перехватчик.
Силовая установка:
Два турбореактивных двигателя РД-5А, тяга 2х2000 кгс.
Летные данные:
Максимальная скорость – 1090 км/час;
Потолок – 13900 м;
Дальность – 2010 км.
Вес:
Максимальный взлетный – 11350 кг.
Размеры:
Размах крыла – 11 м;
Длина самолета – 15,67 м;
Площадь крыла – 31,5 кв. м.
Вооружение:
Две пушки Н-37 калибра 37 мм в подфюзеляжном обтекателе или ракеты.

 

  Завод продолжил работы по испытаниям и производству  всепогодного, ночного  истребителя-перехватчика  Як-25 с модификациями:
- Як-25М – первая модификация перехватчика, радиолокационная станция (РЛС) «Изумруд» была заменена более совершенной РЛС «Сокол». Из 483 самолетов, построенных в серии, 406 самолетов были оборудованы РЛС «Сокол»;
- Як-25Р – двухместный фоторазведчик. На этом самолете в средней части фюзеляжа устанавливалась фотоаппаратура, под фюзеляжем – прицел РБП-3, в носовой части вместо РЛС была оборудована кабина штурмана.  В 1957 году выпущено 10 таких машин.
  Также было выпущено несколько самолетов мишеней Як-25 «МШ».
  На базе самолета Як-25 были разработаны и построены, кроме указанных выше следующие модификации:
Як-25Б – двухместный фронтовой бомбардировщик;
Як-25К – с ракетами К-5М;
Як-25МР – двухместный морской разведчик;
Як-25РВ – одноместный самолет-разведчик для полетов в стратосфере.
Як-25 выпускался заводом в 1954-1957 г.г. Всего выпущено 483 самолета, в т.ч. в 1954 г. – 4, в 1955 г. – 204, в 1956 г. – 249, в 1957 г. – 26.

  В 1955 году, когда директором завода был назначен Дубовиков Борис Александрович, наряду с самолетами завод выпускал силосоуборочные комбайны, молотилки к зерноуборочным комбайнам, клеточные батареи для птицефабрик. Работа завода имела ряд особенностей по сравнению с предыдущими годами. Значительно увеличилась номенклатура выпускаемой продукции. Завод выпускал более 30 наименований изделий, среди которых сложные электрогидроустановки для аэродромного обслуживания (впервые изготавливались в нашей промышленности), оборудование самолетов Як-25 под ракеты К-5М, арматура для бензобаков БГ-2, подвесные баки, автомобили детские и мн. др.
  Под руководством Б.А. Дубовикова на заводе была создана система бездефектного  изготовления и сдачи  продукции с первого предъявления. Под названием «Саратовская  система» она получила распространение в стране, способствовала переходу к научному управлению качеством.
  Разрозненные мероприятия по повышению качества продукции объединялись в стройную систему, которая воплотила в себя комплекс тесно связанных между собой и взаимозависимых организационных, инженерно-технических, воспитательных и экономических мероприятий, осуществляемых на всех этапах разработки и создания изделия.
  Идеологическую основу системы составляет повседневное воспитание у каждого работника личной ответственности за порученное дело, сознание своего общественного долга.
  Организационные принципы системы построены на массовом самоконтроле, эффективном оперативном контроле качества, осуществляемом всеми руководителями – от начальника самого малого подразделения до директора, на неотвратимости ответственности исполнителя за недоброкачественную работу.
  Производственно-технической базой системы служит прогрессивная организация труда и производства, основывающаяся на новейших достижениях науки и техники, внедрении передовой технологии, механизации и автоматизации производства, учета и контроля.
  Результатом скрупулезно проводимой работы по качеству выпускаемой продукции стало издание 14 августа 1955 года приказа по заводу, которым запрещалась сдача готовой продукции ОТК или представителю заказчика хотя бы с одним дефектом, ее возврат при  обнаружении первого дефекта. При этом оплата труда рабочих увязывалась с уровнем сдачи продукции с первого предъявления, при 100% сдаче выплачивалась премия в размере 50% тарифной ставки.
  В дальнейших приказах:
- № 98 от 18.08.1955 г. устанавливалась дополнительная оплата бригадам механиков аэродромного цеха № 71 и сдаточным бригадам сборочного цеха № 5 в размере 50% от основной стоимости отработки первого изделия;
- № 117 от 13.05.1957 г. констатировалось, что в 1955-56 г.г. на заводе отработана и внедрена во всех цехах система, обеспечивающая бездефектное предъявление изделий ОТК и заказчику.
  Были созданы объективные условия для обновления и совершенствования материально-технической базы производства, включая оборудование, инструмент, оснастку, средства измерения и испытаний, пересмотра массивов конструкторской и технологической документации, оплаты труда в зависимости от достигнутого показателя, своевременного снабжения участков качественными материалами, энергоресурсами, поддержания чистоты рабочих мест, регулярного обучения персонала, проведения «Дней качества».
  В результате, снизилась в целом дефектность на сдаче в агрегатных  цехах, улучшилось качество самолетов, выпускаемых из цеха окончательной сборки и подаваемых на предполетный осмотр в аэродромный цех с последующим выпуском в приемо-сдаточный полет. При этом появилась возможность ликвидации двух трудоемких техосмотров (цеховой контроль и контроль Военного Представительства), требующих 10-12 дней на самолет.
  Переход к облету самолетов совмещенными экипажами завода и заказчика позволил заметно сократить количество полетов на каждый сдаваемый самолет. Так, при раздельном облете на каждый сдаваемый самолет приходилось от 4 до 13 полетов, а при совмещенном облете от 2 до 6 полетов. Цикл в аэродромном цехе сократился с 29 до 14 дней.
В процессе внедрения системы в возможность бездефектного изготовления продукции вначале не очень-то верили, несколько месяцев завод лихорадило, на заводе даже родился анекдот-вопрос: «Какая разница между бездефектной работой на САЗе и родами?» и звучал иронический ответ: «При родах мучается один, а радуются все, а здесь, наоборот - радуется один (директор завода), а мучаются все».
  Саратовская система качества, рожденная на Саратовском авиационном заводе, получила широкое признание  во всем мире, а Саратовский Центр метрологии и стандартизации носит имя Б.А. Дубовикова, так же как и одна из улиц на 2-й дачной г. Саратова.
  31 декабря 1956 года завод отметил 25-летие со дня основания. В связи с этим знаменательным событием Президиум Верховного Совета РСФСР наградил Почетными грамотами 124 передовых работника завода. На торжественном собрании представителей коллектива завода были подведены итоги работы завода, как по производственной  деятельности, так и в области жилищного строительства, социальных мероприятий, повышения квалификации кадров, помощи сельскому хозяйству области и др.
  Отмечалось, что широкий размах на заводе приняло обучение работников без отрыва от производства в стационарных вечерних и заочных учебных заведениях. За 10-летний период существования заводского техникума без отрыва от производства было подготовлено 297 специалистов. Осенью 1955 года при заводе открыт филиал Саратовского политехнического института в составе 3-х факультетов: самолетостроения, технологии машиностроения и теплоэнергетических установок. В том же году сдано в эксплуатацию здание заводской поликлиники на 500 посещений с грязелечебницей площадью 1406 кв.м. Большими темпами продвигалось жилищное строительство, в т.ч. в подсобном совхозе «Комбайн».
  Оказана существенная помощь сельскому хозяйству, и коллектив завода внес свой весомый вклад в достижение Саратовской области, награжденной орденом Ленина в 1956 году за досрочную сдачу государству 100 млн. пудов зерна.    
   В июле 1957 года директора Саратовского авиационного завода Дубовикова Б.А. переводят на другую работу – первым заместителем председателя Саратовского Совета народного хозяйства (Совнархоз).
  В 1966 году после ликвидации Совнархозов Б.А. Дубовиков назначается зам. председателя Комитета стандартов, мер и измерительных приборов при Совете Министров СССР, где он проработал до февраля 1971 года.
  В 1970 году Б.А. Дубовиков защитил докторскую диссертацию.
  Б.А. Дубовиков – основоположник первой в мире научно-обоснованной системы бездефектного изготовления продукции, внедренной на Саратовском авиационном заводе, автор Саратовских СБТ (стандартов безопасности труда).
  За заслуги перед отечеством Б.А. Дубовиков дважды награжден орденом Ленина (1954 и 1963 г.) и дважды – орденом Трудового Красного Знамени (1957 и 1959 г.г.), орденом «Знак Почета» (1957 г.), медалями.
  Умер Б.А. Дубовиков 12 августа 1988 года.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   

  

   

  

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

      

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

  Инякин В.И. – контрольный  мастер цеха №4.   Бруев Н.И. цех №86, по итогам работы

                                                                            в 1958 г. занесен в Книгу Почета.

Все фотографии этой главы (возможно комментировать)

Глава 6