Глава 7.
Все выше и выше, и выше…

    Но главным новшеством в работе Саратовского авиационного завода был переход к производству пассажирских самолетов.
    Во второй половине 1965 года завод получил задание освоить производство пассажирского турбореактивного самолета Як-40 конструкции  А.С. Яковлева.

 

Основные данные
самолета Як-40:

 

 


 

 

 

 

Тип:     пассажирский самолет малой дальности.
Количество пассажиров в разных модификациях:
    -24-27-32 человек.
    Силовая установка:
    Три турбовентиляторных двигателя Ивченко АИ-25.
    Летные данные:
    Максимальная крейсерская скорость на высоте 7000 м - 550 км/час;
    Дальность полета с максимальной полезной нагрузкой – 1050-1700 км;
    Вес:
    Пустого самолета – 9400 кг;
    Максимальный взлетный – 16000 кг;
    Размеры:
    Размах крыла – 25 м;
    Длина самолета – 20,36 м;
    Высота – 6,5 м;
    Площадь крыла – 70 кв. м.
Самолет Як-40 выпускался заводом в  различных модификациях в течение 1967-1980 г.г..
Всего выпущено 1006 самолетов,
в т.ч.: в 1967 г. – 8 , в 1968 г. – 20, в 1969 г. – 41, в 1970 г. – 60, в 1971 г.  – 80, в 1972 г. – 101, в 1973 г. – 125, в 1974 г. – 128, в 1975 г. – 141, в 1976 г. – 128, в 1977 г. – 92, в 1978 г. – 60, в 1979 г. – 12, в 1980 г. – 10.
    По своей сложности и новизне этот самолет потребовал не только особых усилий всего коллектива в решении сложных технических и производственных вопросов, но и реконструкции ряда цехов. Сложную, творческую работу по технологической подготовке и техническому сопровождению в процессе производства самолета провел коллектив технологического отдела завода под руководством Главного технолога Н.М. Шестова.
    Освоение нового сложного изделия сопровождалось внедрением средств механизации и автоматизации производственного процесса, прогрессивного метода групповой обработки деталей, роста количества универсально-сборных приспособлений (УСП). На заводе начала действовать автоматическая установка контроля станочного оборудования (АКРО), внедрена установка для автоматического контроля качества сварки на электроточечных аппаратах.
    Все шире применялась механизация клепальных работ, позволившая довести удельный вес прессовых клепальных работ до 50%. Идя по пути технического прогресса, коллектив предприятия, его специалисты продолжали внедрение прогрессивной заточки и доводки твердосплавного инструмента с синтетическими алмазами. В структуре аппарата Главного бухгалтера организована из 4-х человек (инженер, экономист, бухгалтера) группа анализа деятельности завода.
    У коллектива завода, трудившегося в этот период с одним стремлением – быстрее дать народному хозяйству новый отличный пассажирский самолет, были другие стороны многогранной жизни. В честь 20-летия Победы над фашистской Германией на заводе родился и вошел в традицию праздник проводов юношей на службу в Советскую Армию и Военно-Морской Флот. Большинство ребят, работая на предприятии, пополнило свое образование, приобрело технические навыки.
    2 августа 1965 года исполнилось 35 лет со дня выпуска в свет первого номера газеты «Даешь комбайн», в последующие годы « Заводская правда», «Знамя коммунизма», а с начала 90-х годов ХХ века, когда изменился общественный строй и не стало СССР, газета получила новое название «Авиастроитель».
    1965 год отмечен широким размахом жилищного и культурно-бытового строительства. Целый комплекс из 3-х зданий детского комбината «Звездочка», соединенных между собой теплыми галереями, создал отличные условия для воспитания детей от ясельного до школьного возраста. В то же время на третьем жилучастке возводился еще один примечательный культурно-бытовой объект – широкоэкранный кинотеатр «Космос» на 600 мест. В этом же здании имелась детская музыкальная школа с концертным залом и десятью классами. Рядом сооружался 220-ти квартирный дом для работников завода с встроенным комбинатом бытового обслуживания. Закончено строительство большого инженерно-производственного корпуса № 11 (вдоль проспекта Энтузиастов).
    Было чем гордиться коллективу заводских строителей, руководимому заслуженными строителями РСФСР П.А. Святославовым и И.С. Дудиным.  
    Заботливыми шефами стройки были комсомольцы, вся молодежь завода.
    В 1966 году завод успешно завершил правительственное задание по выпуску широкоуниверсальных фрезерных станков модели «675-П».
    На предприятии все ярче разгорались огни социалистического соревнования за достойную встречу полувекового юбилея первого в мире Советского государства, возникало еще больше желания укреплять экономическое и оборонное могущество Родины.
    В юбилейном 1967 году основную часть коллектива завода составили кадровые квалифицированные рабочие и инженерно-технический персонал, проработавшие на предприятии свыше 20-ти лет, а кадрами ИТР завод был полностью укомплектован.
    Свои повышенные обязательства по достойной встрече 50-летия Великой Октябрьской Социалистической революции коллектив завода выполнил с честью.
    За высокие показатели в социалистическом соревновании в честь 50-летия советского государства заводу были присуждены:
-Красное Знамя Обкома КПСС, Облисполкома и Облсофпрофа;
-Красное Знамя Министерства и ЦК профсоюза авиационной промышленности.
    Оба знамени постоянно находились в Музее Истории завода.
    28 июня  1967 г. совершил первый полет  самолет Як-40,  конструкции Яковлева А.С. Экипаж: первый летчик – испытатель Исаев А.М., второй летчик – испытатель Работа В.Г. бортинженер - испытатель  Тарасов В.А.  
    В  1968 году Як-40 вышел на внутрисоюзные трассы Аэрофлота.  Заводом до 1980 года было  выпущено 1006 самолетов Як-40, из них 119 на экспорт, в 19 стран мира.
    Самолет получил сертификаты летной годности Италии, ФРГ, других стран. Самолет постоянно совершенствовался, дорабатывался. Вначале он был рассчитан на 24 пассажирских места. В 1973 году начался выпуск самолета Як-40 на 32 пассажирских места. Як-40 выпускался в различных модификациях: в салонном, грузопассажирском, грузовом варианте. Для оперативного решения производственно-хозяйственных задач завода, летно-транспортная эскадрилья (ЛТЭ),   оснащенная  устаревшими самолетами Ли-2, была преобразована в летно-транспортный отряд (ЛТО) с применением самолетов Як-40. За многолетнюю эксплуатацию самолет Як-40 зарекомендовал себя надежным и неприхотливым.
    На основании Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 26.09.1967 г. «О мерах по дальнейшему повышению благосостояния советского народа» с 1 января 1968 года на заводе были повышены тарифные ставки и оклады у 6450 работников. В конце декабря 1967 года состоялась XXV заводская партийная конференция. Она подвела итоги работы партийной организации завода за два года. И в 1966 г., и в 1967 г. успешно выполнен государственный план по валовой и товарной продукции, по росту производительности труда, снижению себестоимости продукции, увеличен процент сдачи продукции с первого предъявления.
    Со второго полугодия 1968 года предприятие переведено на новую систему планирования и экономического стимулирования и по сравнению с 1967 г. промышленное производство увеличилось на 31,9 %, производительность труда на - 30,3 %, уровень фондоотдачи увеличился на 27,8%. Действующее уже второй год премиальное положение о премировании из фонда материального поощрения по результатам работы за год, позволило повысить благосостояние каждого работника завода.   
    В 1968 году на заводе появляются станки с числовым программным управлением (ЧПУ). Наибольшее количество станков с ЧПУ было установлено в цехе № 25, выпускавшем ранее универсально-фрезерные станки «675П». Установка и внедрение в этом цехе 4-х таких станков позволило снизить трудоемкость на 15 нормочасов на одно изделия. Появились отдельные линии токарных и фрезерных станков с ЧПУ в механических цехах №№ 1 и 8.
    2 июля 1969 года на территории завода открывается мемориальный комплекс. На стене мемориала высечены фамилии более 300 заводчан, погибших в годы Великой Отечественной войны, в т.ч. 15 человек при авианалете 24 июня 1943 года. У подножия мемориала была замурована урна со священной для каждого землей Мамаева кургана, доставленной комсомольцами завода из Волгограда.
    Ежегодно Мемориал становился центральным местом празднования Дня Победы. Вокруг него собирались работники завода, члены их семей с тем, чтобы почтить память павших за свободу Родины. Ежегодно, в День Победы, стали проводить дни открытых дверей.  В этот день дети, внуки работников завода могли увидеть продукцию, рабочие места, где трудятся их родные. Делалось все, чтобы дети, внуки гордились, что их родственники работают на Саратовском авиационном заводе и сами хотели стать авиастроителями.  
    В целях воспитания коллектива завода на лучших трудовых и боевых традициях и привития патриотических чувств к своему заводу, партийный комитет 3 сентября 1969 года принял решение о создании на территории завода Музея Истории трудовой и боевой славы завода к 100-летию со дня рождения В.И. Ленина.  
    Для разработки плана мероприятий по подготовке и открытию Музея Истории, проведения всей организаторской и разъяснительной работы в коллективах завода решением парткома создана комиссия в составе: Мирошниченко Н.Я. – Герой Социалистического Труда – председатель комиссии, Серебрякова Г.В. и Семенова А.И. – заместители председателя, члены комиссии: Шатовой Н.В., Горькова С.И., Кумари В.М., Шрайбера В.А., Ивановой О.И., Трофимец А.П., Жукова М.И., Лосина Д.С., Милькова В.В., Волковского В.А., Зобнина Е.В., Григорьева В.С., Пальчикова В.И., Логвинова С.К., Уланова Н.П., Портнова А.С., Морозова Г.К., Снопко Н.Г., Быкова А.В., Зеленовского А.Н.
    Комиссия обратилась к ветеранам и всем работникам завода с просьбой принять активное участие в создании Музея Истории трудовой и боевой славы завода. Воспоминания и документы, отражающие героический труд на протяжении всей его истории, передавать в отдел научно-технической информации, в редакцию заводской газеты «Знамя коммунизма», в партком завода, а так же в заводские комитеты профсоюза и комсомола. Приказом директора завода от 31.10.1969 г. за № 676 «Для обеспечения организации заводского Музея боевой и трудовой славы» директором Музея был назначен Месиожник И.Л.
    В целях упорядочения деятельности музеев революционной, боевой и трудовой славы и истории развития объединений, предприятий и организаций, повышения уровня их работы по коммунистическому воспитанию и пропаганде научно-технических знаний среди трудящихся авиационной промышленности Министерством авиационной промышленности СССР совместно с Центральным Комитетом профсоюза рабочих авиационной промышленности было утверждено Типовое положение о «Музее революционной, боевой и трудовой славы и истории развития объединений, предприятий и организаций авиационной промышленности СССР» (21 мая 1986 года), сыгравшего определенную роль в содержании работы и функции заводского музея.
    22.04.1970 года был открыт Музей Трудовой и боевой славы САЗ. В этом музее были собраны экспонаты истории завода.
К этой же дате был выпущен сверхплановый самолет Як-40, внутри которого была размещена мемориальная табличка: «Выпущен сверх плана к 100-летию со дня рождения В.И. Ленина»
    За 8 месяцев 1970 года Музей Истории завода посетили более 5000 работников завода и многочисленных гостей.
    В 1970 году среди многих сложных задач по выполнению государственного плана заводу было дано дополнительное задание Министерства по изготовлению деталей, узлов и агрегатов самолета Як-36М, а также организация производства клеточных батарей КБН-1 с улучшенными системами кормораздачи, яйцесброса, электропривода и шкафа управления.
    Получен первый зарубежный заказ от короля Афганистана на два самолета Як-40.
    В 1970 году проработана и введена в производство документация на 27-ми местный вариант самолета Як-40 (с изд. № 0115);
    - переработана и введена в производство документация на изготовление самолета в вариант ДТС (десантно-транспортный самолет, изд. № 0915);
    - переработана и введена в производство документация на изготовление головного самолета в варианте УДП (с увеличенной дальностью полета);
    - отработана на изделии № 0112 и включена в производство в серию с самолета № 0113 документация на оборудование самолетов РТУ (с реверсным тормозным устройством);
    - проработана и введена в производство документация на оборудование 38 головных самолетов (№№0615-0815) с системой ограничения температуры газов за турбиной двигателя АИ-25;
     - проработана и введена в производство документация на оборудование самолетов автопилотом «Кремень-40» (на изд. № 0614 и с № 0116);
    - обеспечена отработка монтажей самолета  № 0409 в экспортном варианте (вариант «Э»);
    - внедрена для подготовки производства технологическая документация на изготовление самолетов в варианте «ЭК» (экспортный вариант с английской аппаратурой «Коллинз»).
    С января 1970 года во всех производственных цехах завода внедрена безавансовая система оплаты труда, что позволило повысить ритмичность сдачи продукции, особенно в первой половине месяца в 3,5 раза, и впервые в 1970 году был применен показатель премирования рабочих, ИТР и служащих за уровень НОТ (научной организации труда) с использованием коэффициента Кнот. Размер премии увеличивался за каждую 0,01 повышения уровня Кнот в пределах от 3% до 10% тарифной ставки или должностного оклада. Работа всех подразделений завода переведена на хозрасчет.
    За высокие показатели работы в 3-м квартале коллективу предприятия присуждено 1-е место среди предприятий авиационной промышленности с вручением Красного Знамени МАП и ЦК профсоюза, а так же 1-е место и переходящее Красное Знамя Саратовского городского комитета КПСС и Горисполкома и 1-е место и переходящее Красное Знамя Заводского райкома КПСС и райисполкома.
    В конце 1970 года на заводе был создан и начал работу Совет ветеранов войны и труда. Было принято решение – почетное звание «Ветеран труда САЗ» присваивать мужчинам за безупречную работу на заводе не менее 30 лет и женщинам за не менее 25 лет безупречного труда. Впоследствии сроки работы на заводе были сокращены на 5 лет, т.е. мужчинам - 25 лет и женщинам - 20 лет.
    1971 год – год 40-летия завода. Начиная с февраля, Совет Музея Истории завода провел массовое фотографирование руководства предприятия, начальников цехов и отделов, руководителей общественных организаций и передовиков производства. Каждому из фотографируемых был подарен комплект памятных фотографий и юбилейных значков, изготовленных на Смоленском авиационном заводе. Значки в дни празднования юбилея завода вручались так же работникам завода и многочисленным гостям.
    К юбилею завода авторский коллектив ветеранов завода подготовил и выпустил книгу истории завода, назвав ее «Трижды рожденный».


    Указом Президиума Верховного Совета СССР более 100 работников завода были награждены орденами и медалями Советского государства.
    В телеграмме министра отмечены заслуги завода в развитии отечественного самолетостроения и Военно-Воздушных Сил государства.
    Коллектив завода, успешно завершив выполнение государственного плана, встретил свой 40-летний юбилей в помещении городского театра оперы и балета, где в торжественной обстановке многочисленные гости приветствовали коллектив завода, вручали юбилейные адреса и подарки.
    В 1972 году была открыта база отдыха «Разлив» в Усть-Курдюме на 144 отдыхающих.
    Также построены павильоны ожидания общественного транспорта на жилищных участках завода, клуб-столовая в пионерском лагере «Дубки» и подземный переход под пр. Энтузиастов у школы № 15.
    Сдано 9640 кв. м полезной площади жилых домов, производственных помещений 6900 кв. м, в т.ч. новый корпус цеха окончательной сборки Як-40 (цех № 15).
    В  том же году в учебных заведениях обучалось 1247 человек, в т.ч. в дневных ВУЗах по направлению завода и за его счет – 35 человек, в заочных и вечерних ВУЗах – 369 чел., в вечернем техникуме – 440 чел., в ШРМ (школа рабочей молодежи) – 403 чел.
    По результатам проведенных испытаний на основании опыта эксплуатации увеличен временный технический ресурс самолета Як-40 до 10000 летных часов. Выполнен большой объем работы по испытаниям на втором этапе экспортных самолетов в аэропортах Шереметьево и Домодедово и обеспечена сдача 10-ти самолетов Як-40 инопокупателям, в т.ч. ФРГ – 3 самолета, СФРЮ – 2 самолета, ЧССР – 2 самолета, ПНР – 1 самолет, БНР – 2 самолета. Кроме того, сдано ФРГ 2 самолета выпуска 1971 года.
    Огромный вклад в испытание гражданской авиационной техники на Саратовском авиационном заводе внес  Заслуженный летчик-испытатель СССР (1991 г.) Ваняшин Владимир Григорьевич.
    Ваняшин В.Г. родился 29 сентября 1939 г. в г. Саратове. Окончил в 1956 г. Саратовскую среднюю школу № 34. Летал в Саратовском аэроклубе (1955 -1956 г.г.). Окончил в 1957 г. Уральское военное авиационное училище летчиков первоначального обучения. В 1959 г. с отличием окончил Орское училище летчиков им. Хользунова. В 1959-1960 г.г. слушатель Ульяновской школы высшей летной подготовки ГВФ. В 1960-1961 г.г. второй пилот самолета Ил-14 139ЛТО, г. Якутск. Командир корабля ЛИ-2 летно-транспортного отряда Саратовского авиационного завода (1961-1968 г.г.). С 1968 г. летчик-испытатель Саратовского авиационного завода. В 1969 г. окончил Саратовский политехнический институт по специальности инженер-механик. Освоил самолеты Як-40 и Як-42 в качестве командира. Налет 11092 часов.
    В информационно-вычислительном центре (ИВЦ) завода круглосуточно работают электронно-вычислительные машины (ЭВМ) «Минск-22» и «Минск-32», решающие задачи планирования и учета основного производства, планирования и учета технической подготовки производства, материального обеспечения, технико-экономического планирования и др.
    В 1972 году свое 30-летие отметил французский авиаполк «Нормандия-Неман», воевавший на саратовских самолетах истребителях Як-1 и Як-3.
    В честь этого события более 120-ти работников завода, работавших в годы войны на заводе и принимавших участие в их изготовлении, были награждены памятными значками «Нормандия-Неман».
    В апреле 1972 года в производство запускается документация на освоение и серийное производство нового самолета Як-36 – самолета корабельного базирования с вертикальным взлетом и посадки.
    22 ноября 1972 года после полета по полному профилю на ЯК-36М, изготовленном в ОКБ им. А.С. Яковлева,  летчика-испытателя этого ОКБ М.С. Дексбаха, командующий авиацией ВМФ СССР И.И. Борзов приказал внести в вахтенный журнал противолодочного крейсера «Москва» запись: «День рождения палубной авиации».
    В плане завода на 1973 год предусматривался выпуск 40 самолетов Як-40 на экспорт. Начиная со второго полугодия завод выпускал самолеты Як-40 в 32-х местном варианте. Кроме того, изготовлено одно изделие Як-36М – габаритно-весовой макет.
    Экспортные самолеты Як-40 сдавались заказчику после проведения облетов по иностранным маякам.
    Разработана и внедрена система планово-предупредительного обслуживания рабочих мест, обеспечивающая сокращение потерь рабочего времени, внедрение научной организации труда.
    Для поднятия роли мастера введены категории и звания «Заслуженный мастер завода». В 1973 году созданы заводской и цеховые Советы мастеров, разработано положение о цеховом и заводском Совете мастеров, положение «О Заслуженном мастере САЗ», «Положение о присвоении категорий и установлении зарплаты мастерам САЗ».
    29 мая 1973 года на заводе было создано опытно-конструкторское бюро (ОКБ). ОКБ возглавил опытный авиационный специалист Василий Павлович Герасимов. Конструкторским отделом № 1 (пассажирские самолеты) вначале руководил Владимир Иванович Лагутин, затем Борис Константинович Пастухов. Конструкторский отдел № 2 (самолет вертикального взлета и посадки) длительное время возглавлял Лев Федорович Кирилов.
    На территории заводского аэродрома введен в эксплуатацию новый корпус (ангар Б-5) площадью 2720 м2.
    Оказывалась большая и всесторонняя помощь подшефным сельхозпредприятиям Перелюбского района, строились и сдавались в эксплуатацию жилые дома для работников завода и подсобного хозяйства совхоза «Комбайн».
    В сентябре 1974 года проведены летные испытания серийного образца самолета  вертикального взлета и посадки Як-36М,  ставшего прототипом штурмовика ЯК-38.
    Первая посадка двух самолетов Як-36М на авианесущий крейсер «Киев» состоялась 18 мая 1975 г.. Ракетный авианесущий крейсер «Киев» был первым в мире универсальным кораблем новой необычной тогда концепции и на десятилетия опередивший свое время. Он был первым советским авианосцем и первым в мире авианосцем носителем СВВП.
    Самолет Як-38 рожден в годы научно-технической революции в СССР. Он являлся одним из достижений советской авиационной науки и техники, к которому по праву можно отнести такие эпитеты, как «первый», «единственный», «лучший». Як-38 был первым в мире боевым самолетом вертикального взлета и посадки (СВВП), прошедшим испытания в боевых условиях и участвовавшим в боевых действиях с применением оружия. В апреле-мае 1980 года четыре Як-38 выполнили более сотни испытательных и боевых вылетов с аэродрома Шинданд в Афганистане в условиях жары и высокогорья.


 

Основные
данные
самолета Як-38:

 

 

 

 

 

 

 

Тип: одноместный корабельный штурмовик КВВП
(короткий или вертикальный взлет и посадка).
    Силовые установки:
    Один подъемно-маршевый двигатель Р27В-300, тяга 6100 кгс;
    Два подъемных двигателя РД36-35ФВР, тяга 2х3050 кгс.
    Летные данные:
    Максимальная скорость – 1050 км/час;
    Эксплуатационный потолок – 11000 м;
    Дальность полета – 1000 км;
    Взлетная масса – 10300 кг.
    Размеры:
    Размах крыльев – 7,12 м;
    Размах с поднятыми консолями – 4,45 м;
    Длина самолета -15,43 м;
    Длина самолета со штангой ПВД – 16,37 м;
    Высота – 4,25 м.
    Вооружение:
    Управляемые и неуправляемые ракеты «воздух-поверхность» Х-23,
Х-25МР, С-24;
    Управляемые ракеты «воздух-воздух» Р-60;
    Бомбы и бомбовые кассеты калибром до 500 кг;
    Пушки в четырех унифицированных контейнерах,
подфюзеляжная пушка;
    Зажигательные баки, тактические ядерные бомбы РН-28, РН-40, РН-41.

    

Ключевые даты истории Як-38:
    - 27.12.1967 г. – Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании Як-36М;
    - 25.01.1969 г. – Утверждение тактико-технических требований (ТТТ) ВВС к Як-36М;
    - 22.09.1970 г. – Первый полет первого опытного образца самолета Як-36М;
    - 8.12.1974 г. – Утвержден Акт Государственного испытания;
    - 11.08.1976 г. – Як-36М принят на вооружение под наименование Як-38;
    - 30.11.1982 г. – первый полет первого модернизированного самолета Як-38М;
    - 25.06.1991 г. – последний полет Як-38 в ВВС ВМФ СССР.
    Самолеты Як-38, Як-38М, Як-38У базировались на авианесущих кораблях ВМФ СССР «Киев», «Минск», «Новороссийск», «Баку» Северного и Тихоокеанского флотов и аэродромах военно-морских баз в Североморске и Владивостоке.
    Выпускались заводом в 1974-1988 г.г. Всего выпущено самолетов Як-38 различных модификаций – 231 самолет, в т.ч.:   1977-1983 г.г. – 143 Як-38; 1977-1985 г.г. – 38 Як-38У;      1984-1988 г.г.–50 Як-38М.
    Летчики-испытатели завода, испытывавшие Як-38:
    Исаев А.М., Заслуженный летчик-испытатель СССР;
    Работа В.Г., Заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой России;
    Абакумов В.М., Заслуженный летчик-испытатель РФ.
Летчики-испытатели военного представительства № 541 МО РФ:
Широченко И.И., военный летчик-испытатель 1-го класса, полковник
Московцев А.С., военный летчик-испытатель 1-го класса, полковник;
(Биографии см. в конце статьи).
    Впервые на предприятии была начата и проводилась организационная работа по наставничеству и шефству кадровых рабочих и ИТР над молодыми рабочими. В 1974 году на заводе работало 1250 наставников, имеющих большой профессиональный стаж, высокую квалификацию и хороший жизненный опыт.
    Отдел труда и заработной платы завода разработал премиальное положение для рабочих и наладчиков, работающих на станках с ЧПУ. Была также увеличена зарплата за многостаночное обслуживание.
    Завод укреплял творческую связь с научно-исследовательскими институтами, как Саратова, так и других городов СССР (Москва, Харьков и др.), которые по хозяйственным договорам ежегодно вели десятки работ, направленных как на текущую деятельность предприятия, так и на перспективу внедрения передовых процессов, технологий, материалов и новейшего оборудования.
    Продолжалась сдача самолетов Як-40 на экспорт в разных вариантах компоновки: пассажирские на 32 места, административные на 11 и 16 мест.
    Реконструирован аэродромный корпус Б-16 под участок КИС-овской отработки самолета Як-36М, проведены большие работы по восстановительному ремонту рулежных дорожек аэродрома. В г. Энгельсе построена площадка 50х50 м для приема Як-38 во время испытаний.
    9 мая 1975 года был заложен первый камень в обелиск с самолетом Як-3 на проспекте Энтузиастов. В этот день коллектив завода, как и вся Советская страна, отметили 30-летие Победы в Великой Отечественной войне. Тысячи заводчан, участников войны и ветеранов трудового фронта были награждены юбилейными медалями «ХХХ лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 г.г..
    1975 год был завершающим годом пятилетки 1971-75 г.г. Коллектив завода успешно выполнил государственный план. Решены задачи по внедрению автоматизированной системы управления производством (АСУП), в частности, такая сложная, как комплексная механизация бухгалтерского учета на предприятии совместно с Саратовским филиалом Всесоюзного государственного проектно-технологического института (ВГПТИ) ЦСУ СССР.
    В заводской базе отдыха «Разлив» построены 15 летних спальных домиков. Каждый на 4 человека, оборудованных освещением, водой, канализацией. Ведется строительство новой столовой в п/л «Дубки», что позволит использовать его в зимнее время для организации лыжной базы и отдыха работников завода.
    В 1975 году завод, по кооперации со Смоленским авиационным заводом, приступил к освоению и выпуску нового пассажирского самолета Як-42. В том же году ему были изготовлены и поставлены длинномеры крыла, детали, штамповки, литье.
    Поставка самолетов Як-40 на экспорт за пятилетку увеличилась в 4,7 раза. Большая работа была проделана по сдаче самолетов на Кубу. Эти самолеты в г. Ленинграде расстыковывались, упаковывались и погружались на корабли для транспортировки на Кубу, где вновь стыковались и испытывались. Для этих работ потребовалось изготовить дополнительный инструмент, приспособления, наземное оборудование и оснастку.
    В 1976 году на заводе началось освоение и подготовка производства 120-ти местного самолета Як-42. Освоение ЯК-42 велось без прекращения производства самолетов Як-40. Это усложняло работу. Но главная трудность была в другом. Необычными для заводчан оказались большие по размерам, сложные по технологии  и обработке детали. Переход к серийному выпуску Як-42 стал для завода новым рубежом технического прогресса. Пришлось провести перепланировку цехов, создать специальные участки для сборки крупных агрегатов, освоить новые материалы и технологические процессы.
    Первый фюзеляж Як-42 был собран цехом № 3 и передан цеху окончательной сборки фюзеляжа Як-40 (цех № 14) для окончательной сборки и отделки.

Основные
 данные
самолета
Як-42.

 

 

 

 

 

Тип:  пассажирский самолет средней дальности, количество пассажиров
в зависимости от вариантов компоновки от 36 до 120 человек.
    Силовая установка:
    Три турбовентиляторных двигателя Лотарева – Д-36;
    Тяга – 3х6500 кгс.
    Летные данные:
    Максимальная крейсерская скорость – 740 км/час;
    Дальность полета – 3210 км;
    Высота полета - 9100 м.
    Вес:
    Пустого – 28960 кг;
    Максимальный взлетный – 57500 кг.
    Размеры:
    Размах крыла – 34,2 м;
    Длина самолета – 36,38 м;
    Высота – 9,8 м;
    Площадь крыла – 150 кв.м.

    
Было также изготовлено 19 самолетов Як-40 на экспорт, в т.ч. для Народной Республики Болгария (НРБ) – 5 ед., для Кубы – 6 ед., для Демократической Республики Вьетнам (ДРВ) – 2 ед., для Социалистической Федеративной Республики Югославия (СФРЮ) – 1 ед., для Чехословацкой Советской Социалистической Республики (ЧССР) – 5 ед.
    В 1976 году начато освоение и производство дождевальных фронтальных установок ДФ-120 «Днепр». Для организации серийного производства дождевальных установок были получены 3100 чертежей от разработчика. Завод в свою очередь, обеспечил полным комплектом документации предприятие-сборщика установок (УШ-382/2 г. Балашов), а также предприятия-смежников.
    В 1976 году завод отметил две юбилейные даты – 30-летие вечернего авиационного техникума при заводе, давшему ему тысячи специалистов среднего командного состава, и 45-летие завода.
    К 45-летию завода 330 семей авиастроителей въехали в новые бесплатные квартиры. На торжественном вечере во Дворце Культуры все работники завода проработавшие на нем с 1931 года, были награждены памятными медалями и Почетными Грамотами. В Музее Истории завода была помещена групповая фотография юбиляров.
    На здании заводоуправления была установлена мемориальная доска. На красно-сером граните – изображение орденов Ленина и Трудового Красного Знамени и надпись «Саратовский авиационный завод – первенец первой пятилетки – вступил  в строй 31 декабря 1931 года».

Президиум Верховного Совета СССР за высокие успехи в выполнении государственного плана, социалистических обязательств и высокое качество работы наградил большую группу работников завода орденами и медалями СССР:
    Орденом Ленина награжден:
    Шевцов Павел Савельевич – токарь механического цеха № 10;
    Орденом Октябрьской Революции награждены:
    Селиванова Александра Ивановна – паяльщица цеха № 15;
    Черников Василий Степанович–слесарь агрегатно-сборочного цеха № 4;
    Орденом Трудового Красного Знамени награждены 9 человек, в т.ч. 8 рабочих, начальник заготовительного цеха № 50 Карташов Ким Васильевич;
Орденом «Знак Почета» награждены 14 человек, в т.ч. 13 рабочих и инженер-конструктор КО Иконникова  Лидия Ивановна;
    Орденом «Трудовая Слава» 3-ей степени награждены 12 человек, в т.ч. 8 рабочих и 4 производственных мастера;
    Медалью «За Трудовую доблесть» - 12 человек, в т.ч. 11 рабочих и инженер-технолог отдела сборочных работ Якуб Вера Михайловна;
    Медалью «За Трудовое отличие» - 12 человек, в т.ч. 11 рабочих и инженер термического цеха № 19 Калинин Иван Михайлович.
    Эта информация была опубликована в заводской газете «Знамя коммунизма». Весь коллектив завода радовался за своих награжденных товарищей.    
    28 октября 1977 из сборочного цеха был вывезен и направлен на заводской аэродром для проведения испытаний 120-ти  местный пассажирский лайнер Як-42.
    В тот же день 28 октября 1977 года был торжественно открыт обелиск-монумент самолету Як-3 на проспекте Энтузиастов в присутствии многочисленных работников завода, членов их семей, гостей, руководителей области, города, Заводского района.
    На опоясывающем кольце памятника сделана надпись: «Героям фронта и тыла 1941-1945 годов». Далее надпись: «Самолет Як-3 установлен в честь советских летчиков и коллектива трижды орденоносного Саратовского авиационного завода, выпускавшего эти истребители в годы Великой Отечественной войны».
    Яркой страницей в историю завода войдет 29 ноября 1977 года. В этот день были успешно проведены летные испытания первого заводского 120-ти местного пассажирского самолета Як-42 экипажем в составе Заслуженного летчика-испытателя СССР Ю.А. Шевякова (первый пилот), В.Г. Работа (второй пилот), борт-инженера К.Е. Сенна, ведущего инженера-испытателя В.А. Тарасова, штурмана Б.И. Мокиенко.
    Самолет Як-42 выпускался в различных модификациях: серийно Як-42 и Як-42Д, единичные экземпляры Як-42А (№ 0913), Як-42Ф (№ 0410) с 1977 г. по 2001 г.
    Заводом за весь период Як-42 и Як-42Д выпущено 171 шт., в т.ч.  в 1977 г. – 1, в 1978 г. – 4, в 1979 г. – 2, в 1980 г. – 9, в 1981 г. - 12, в 1982 г. -2 , в 1984 г. – 7, в 1985 г. – 6, в 1986 г. – 9, в 1987 г. -12, в 1988 г. – 14, в 1989 г. – 15, в 1990 г. – 15, в 1991 г. -14, в 1992 г. -10, в 1993 г. – 18, в 1994 г. - 10, в 1995 г. -2 , в 1996 г. - 1, в 1997 г. -1, в 1998 г. -1, в 1999 г. – 2, в 2000 г. -2, в 2001 г. -2.
    Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает эксплуатацию самолета в условиях метеоминимума 2-й категории ИКАО (30х400 м). Уровень шумов на местности соответствует требованиям главы 2 приложения 16 норм ИКАО.
    В январе 1979 года Денисов Н.С. переходит на другую работу.


Далее