Глава 6.
Самолеты,  ракеты и мирная продукция...

  В июле 1957 года завод возглавил опытный  инженер и руководитель Денисов Николай Семенович.
  Н.С. Денисов родился 19 декабря 1910 г. в селе Тетюши, Тетюшинского района, Татарской АССР в семье железнодорожника.
  Трудовую деятельность начал в 1930 г. рабочим акционерного общества «Трансстрой» (г. Казань), где работал до 1931 года. В 1931-1932 г.г. – электромонтажник ж.д. станции Юдино Казанской ж.д. В 1933-1934 г.г. секретарь Комитета ВЛКСМ ж.д. депо ст. Юдино-Казанской ж.д. В 1934-1939 г.г. студент Казанского авиационного института. В 1939-1979 г.г. работал на Саратовском авиационном заводе в должностях конструктора, начальника конструкторской группы, начальника сборочного цеха, заместителем главного инженера, секретарем парткома завода (1956 г.), директором завода (1957-1979 г.г.).
  Он внес большой вклад в создание и дальнейшее развитие Саратовской системы бездефектного труда. Под его руководством проходило техническое перевооружение завода, осваивалось производство новых видов оборонной техники и гражданской продукции. В заводских микрорайонах построены десятки жилых домов и объектов культурно-бытового назначения, оказывалась помощь в создании многих предприятий в области, проведена большая работа по преобразованию подшефного заводу Перелюбского района.
  Н.С. Денисов неоднократно избирался депутатом областного Совета , был депутатом Верховного Совета СССР 9-го созыва. Награжден орденами «Знак Почета» (1957 г.), Трудового Красного Знамени (1959 г.), орденами Ленина (1963 г., 1971 г.), Октябрьской Революции (1977 г.), многими медалями. За выдающиеся достижения в создании новых образцов летательных аппаратов ему в 1971 году было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
  Ушел из жизни 16 августа 1997 г. Похоронен в Саратове.
  Под его руководством осваивались не только новые виды авиационной техники, но и новые виды ракетной техники.
  В 1957 г. (с самого начала работы Н.С. Денисова  директором) перед заводом были поставлены следующие основные задачи:
- освоить два новых сложных типа самолетов Як-27Ф и Як-27ЖРД;
- освоить массовый выпуск молотилок комбайнов С-6 и передвижных домиков буровых ППБ-5;
- обеспечить выпуск большой номенклатуры оборонной, гражданской продукции и ширпотреба более чем 35 наименований.

  На заводе началось серийное производство ракет морского базирования генерального конструктора Челомея В.Н.
  Крылатые ракеты П-5, П-5Д, П-6, П-35, «Прогресс», П-500 класса «поверхность-поверхность», созданные этим КБ, значительно превосходили зарубежные аналоги.
  В 1958 году принято решение о начале выпуска на Саратовском авиационном заводе разработанной МКБ «Факел» под руководством Генерального  конструктора Петра Дмитриевича Грушина зенитной ракеты 11Д (В-750В), входившей в состав первого зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) С-75.
  У зенитных ракет, изготовленных в Саратове, оказалась многолетняя судьба. Их первый боевой пуск состоялся 7 октября 1959 года, тогда в небе Китая был сбит высотный самолет-разведчик РБ-57, а их подлинным триумфом стало уничтожение в 1960-х годах нескольких самолетов-шпионов У-2 (США):
- 1 мая 1960 года у города Свердловска, с пытавшимся пересечь территорию СССР летчиком Ф. Пауэрсом;
- 27 октября 1962 года над Кубой;
- 28 ноября 1965 года над Китаем;
- 8 октября 1966 года в небе Вьетнама.
  О высоком качестве и эффективности этих ракет говорит то, что они поставлялись в ряд зарубежных стран и стали одной из причин больших потерь авиации США во Вьетнаме. С 1965г. по 1972 г. в эту страну было поставлено 7568 ракет. С их использованием было проведено 3228 боев, во время которых было сбито 1293 американских самолета различных типов, в том числе 54 стратегических бомбардировщиков Б-52.
  В 4 квартале 1956 года завод приступил к подготовке производства 2-х новых сложных самолетов Як-27Ф и Як-27ЖРД. Освоением и выпуском данных моделей завод занимался в 1957 году. В конце 1957 года началась подготовка производства высотного разведчика Як-27Р, а в 1959 году было начато серийное производство скоростного сверхзвукового самолета фоторазведчика Як-27Р, снабженного фотоаппаратами для плановой и перспективной съемок. Самолет Як-27Р имел скорость 1190 км/час, потолок  -19000 м, мощное вооружение.
  Продолжалась работа над модификациями самолета Як-27. Создавались самолеты Як - 27К, истребитель-перехватчик с ракетами К-5М, одновременно выпускалось несколько самолетов-мишеней Як-25 «МШ», беспилотные, радиоуправляемые.
  Самолет Як-27Р был первым советским сверхзвуковым самолетом-разведчиком.
  Производство различных модификаций самолетов требовало оперативной разработки новых технологических процессов, изготовления новой современной оснастки, шаблонов, инструмента.

  В целях дальнейшего достижения больших высот и скоростей полета и исследования поведения самолета в этих условиях был построен двухместный экспериментальный высотный истребитель Як-27В с дополнительными жидкостными ракетными двигателями.
 Всего саратовскими авиастроителями было выпущено 180 самолетов Як-27 в 7-ми модификациях.
  Не забывал завод и о гражданской продукции, о товарах народного потребления. Так, поставленная заводу задача массового выпуска в 1957 году молотилок «С-6» к комбайну «Сталинец-6» вызвала необходимость строительства двух конвейерных линий (главный и малый конвейер) с включением в них малярных и сушильных камер. Для выпуска молотилок «С-6» специально был организован цех № 32. В целях ускорения строительства конвейеров заводу были рекомендованы проекты линий,  осуществленных на Новосибирском и Ростовском комбайновых заводах. Приняв за основу проект конвейерных линий Новосибирского завода, коллектив нашего завода разработал и внес в указанный проект ряд существенных изменений, позволяющих сократить как сроки выполнения работ, так и материальных затрат. Так, только замена теплоносителей сушильных камер с пара на продукты сгорания газа метана и упрощение трассы силовой цепи главного конвейера позволили получить экономию в сумме 446 тыс. руб. и сократить затраты металлопроката на 190 тонн.
  Из многих видов гражданской продукции завод изготавливал также узлы силосоуборочного комбайна, агрегаты для сушки кукурузы АЖТ-2, сушильные установки «СУ-1» с использованием списанных реактивных двигателей «ВК-1», универсальные доильные станции и силовые установки УДО-1М, кукурузоуборочные комбайны ККХ-3, пастоизготовители для свиноводческих ферм ПЗГ-2, передвижные доильные станции «Елочка» для подшефного Перелюбского района «ДСЕ», ползунковый дорожный скрепер емкостью 0,75 м3 и т.д.
  В больших количествах и номенклатуре выпускались товары народного потребления (ширпотреб): фляги молочные, канистры, разнообразная мебель, санки и игрушки детские и мн. другое. Внедрена конвейерная линия по сборке детских санок.
  Из года в год повышался процент сдачи продукции ОТК и Заказчику с первого предъявления. Так, в 1959 году сдача продукции с первого предъявления составила 96,9 % от всей предъявленной продукции, около 63% мастеров производственных участков сдавали продукцию с первого предъявления, а 977 рабочих имели личные клейма. Широко развивалось социалистическое соревнование среди производственных бригад и отделений, конструкторских групп за звание «Бригада коммунистического труда». Нескольким десяткам работников завода было присвоено звание «Ударник коммунистического труда», а коллективы, возглавляемые мастерами механических цехов №№ 2 и 8, сборочного цеха № 5 первыми на заводе удостоились почетного звания «Бригада коммунистического труда».
  Это движение, поощряемое руководством страны, дало ощутимый положительный эффект в работе всего коллектива завода. Резко улучшилась дисциплина труда и качество выпускаемой продукции. Активизировалась работа рационализаторов и изобретателей.
  В 1960 году был освоен и выпущен первый широкоуниверсальный фрезерный станок модели 675П. В 1961 году начато его серийное производство. Для чего были специально созданы конструкторские и технические отделы, механосборочный цех № 25.
  Основанием для организации производства инструментального широкоуниверсального фрезерного станка этой модели явилось решение Совета Министров РСФСР и распоряжение Совета народного хозяйства № 430-Р от 30.07.1960 г. Для завода станкостроение – новое производство, резко отличающееся от той продукции, которую он делал. На 1.01.1961 г. было изготовлено для производства станка оснастки – 197 наименований, инструмента – 429 наименований. Этот станок предназначен для горизонтального и вертикального чистового фрезерования изделий цилиндрическими, дисковыми, фасонными, торцевыми и другими фрезами. Он также может быть использован для расточных работ.
  Наличие горизонтального и вертикального шпинделей, а также прилагаемых к станку приспособлений, делает станок широко универсальным и весьма удобным для работы в инструментальных цехах при изготовлении приспособлений, инструментов, рельефных штампов, пресс-форм и прочих изделий.
  За освоение и сборку первого станка большая группа работников завода приказом директора завода Денисова Н.С. получила благодарность и премии. В числе наиболее отличившихся значились слесари-сборщики В.В. Язин, Ю.А. Золотов, В.В. Сидоров, И.А. Журавлев, электросборщики В.В. Байгушев, А.М. Кулагин, мастер Г.Г. Федорцев, старший инженер В.М. Владимиров, инженер-технолог С.А. Миронов, контролер П.А. Шленкин.
  В 1960 году по заданию Областного комитета КПСС и Совета народного хозяйства области была оказана большая техническая помощь строительству завода технического стекла в г. Саратове. Изготовлена и сдана 1-я очередь поточной линии производства оконного и витражного стекла и заканчивалось изготовление 2-й очереди. Всего истрачено на выполнение заказа завода «Техстекло» 40764 нормочасов.
  За большую работу, проделанную по оказанию технической помощи заводу технического стекла и оснащению его средствами механизации и автоматизации, приказом директора завода была объявлена благодарность и выдана премия 240 рабочим, мастерам, инженерам и техникам завода.
  Мало найдется в Саратове, Энгельсе, Балаково и других городах области промышленных и сельскохозяйственных предприятий, которым не помогал авиационный завод, несмотря на свою колоссальную загрузку по выполнению установленного ему государственного плана. И наш коллектив всегда гордился этим.
  В марте 1960 года завод перешел на 7-ми часовой рабочий день и новые условия оплаты труда.
  В период подготовки к переходу на 7-ми часовой рабочий день внедрено 1149 мероприятий с условной годовой экономией 2298279 нормочасов и 9036,9 тыс. руб. С 1-го октября по 1-е декабря 1960 года на заводе провели общественный смотр уровня технологических процессов, в проведении которого приняли участие более 1600 технологов, мастеров и передовых рабочих завода. Подано 812 предложений по дальнейшему повышению уровня технологических процессов.
  Важное значение прибрела для предприятия служба технической информации, призванная обеспечить все звенья производства необходимыми сведениями о последних достижениях науки, техники и передовом опыте. Ежегодно в техническую библиотеку завода, а оттуда в подразделения завода (цехи, отделы) поступает 5-6 тысяч экземпляров специальной информационной литературы. Благодаря технической пропаганде число читателей технической литературы непрерывно растет.
  При заводе работает 3 школы рабочей молодежи, вечерний авиационный техникум, филиал политехнического института, в котором обучаются тысячи молодых работников завода.
  Состоялся второй выпуск (1961 г.) вечернего филиала политехнического института. Из 108 выпускников 38 защитили свои дипломные проекты на «отлично», а групповод плазово-шаблонного подразделения В.А. Козлов (впоследствии руководитель конструкторской группы серийно-конструкторского отдела № 1), заместители начальников цехов С.Д. Назаренко (впоследствии заместитель начальника производства завода) и П.И. Киселев  (впоследствии заместитель начальника серийно-конструкторского отдела № 1) закончили весь курс обучения в институте на «отлично».
  А несколькими днями позже завод пополнился еще отрядом из 83 молодых техников, окончивших без отрыва от производства вечерний филиал авиационного техникума. В числе окончивших техникум с «отличием» и защитивших диплом на «отлично» ст. инженер цеха № 72 (цех по проведению гарантийных работ изделий в эксплуатации) М.П. Синицин, контролер цеха № 20 (агрегатно-сборочный цех) А.Ф. Бордачева, слесарь механического цеха № 8 В.В. Титов, слесарь заготовительно-штамповочного цеха № 6 А.С. Амосинок, фрезеровщик литейного цеха № 89 А.И. Петров и др.
  На проходившей в июле 1961 года ХХ заводской отчетно-выборной партийной конференции отмечалось, что коллектив завода добился значительных успехов в производственной деятельности. Заметно повысился авторитет и уровень работы многих партийных групп в подразделениях завода.
  С большим воодушевлением встретил коллектив завода сообщение о том, что Совнархоз и Облсофпроф сохранили за самолетостроителями первое место по области, оставили переходящее Красное Знамя Совета Министров РСФСР и ВЦСПС у коллектива завода. Седьмой раз подряд удостоился коллектив такой высокой награды за свой труд.
 В 1961 году заводу исполнилось 30 лет со дня основания. За эти годы завод неузнаваемо изменился и вырос: производственные площади увеличились в 3,5 раза, количество оборудования выросло почти в 6 раз, общая численность работников завода увеличилась почти в 5 раз, жилой площади - в 10 раз. Неизмеримо выросла сложность выпускаемой продукции.
Наглядно это выглядит следующим образом:
- рост промышленных площадей:
    1932 г. (100%) – 55000 м2;         1961 г. (347%) – 190923 м2;
- рост станочного парка:
1932 г. (100%) – 459 станков;        1961 г. (583%) – 2677 станков;
- рост численности работников завода:
1932 г. (100%) – 3927 человек;     1961 г. (466%) – 18321 человек;
- рост жилой площади:
1932 г. (100%) – 13148 м2;        1961 г. (1042%) – 136999 м2.
  Празднование 30-летия завода отмечалось торжественным собранием передовиков, ветеранов труда и гостей завода 13 января 1962 года в городском театре им. К. Маркса. С докладом о 30-летнем пути завода выступил директор завода Н.С. Денисов. Там же, на собрании выступил бывший директор завода – первый секретарь обкома КПСС А.И. Шибаев.  
  В 1962 году производились силосоуборочные комбайны СК-2,6.
  Этот комбайн предназначен для уборки кукурузы и подсолнечника сплошного, рядкового и квадратно-гнездового посева с высотой стеблей до 4-х метров и толщиной стебля до 50 мм. Он мог также быть использован на уборке многолетних и естественных трав.
  В 1962 году в план завода было включено более 50-ти наименований изделий оборонной, гражданской продукции, товаров народного потребления, значительный объем опытных разработок. Более трети производственных цехов работали неритмично. Чтобы исправить положение, были зафиксированы десятки случаев добровольного перехода инженерно-технических работников в заготовительные и механические цехи на станки, к тискам, на участки готовой продукции.
  В 1963 году было начато освоение и производство клеточной батареи «КБМ-2» для птицефабрик. Этот агрегат предназначен для выращивания цыплят на мясо на птицефабриках и крупных птицефермах. Он оборудован механизмами и устройствами для механизированной раздачи кормов, механизмами очистки батареи от помета и подачи воды в поилки, резко уменьшает применение ручного труда, повышает культуру производства. «КБМ-2» был награжден золотой медалью ВДНХ.
  В том же году авиастроители оказали большую помощь городскому транспорту Саратова. В цехах завода был организован капитально-восстановительный ремонт троллейбусов. Доставленные на завод волоком, совершенно изношенные машины, старательными и умелыми руками рабочих завода превращались в сверкающие краской и лаком, будто новые троллейбусы.
  Новым вкладом в дальнейшее улучшение качества изделий явилась организация в октябре 1963 года на заводе отдела надежности. В его обязанности входило централизованное решение всех вопросов, связанных с повышением надежности изделий и увеличением сроков их службы.
  В целях охвата учебой мастеров и передовых рабочих, не имеющих 8-летнего образования, в 1-м полугодии 1963 года при школе мастеров были организованы подготовительные курсы. После ее окончания так же выдавались свидетельства о 8-ми классном образовании. Впоследствии была открыта и 3-х годичная техническая школа мастеров по специальностям:  обработка металлов резанием и слесарно-сборочные работы. Наряду с техническими знаниями обучающиеся в этой школе по ее окончанию получали и общеобразовательные знания в объеме полной средней школы. 13 ноября 1963 года во Дворце культуры завода был проведен первый День мастера.
  В 1964 году по кооперации изготавливалось крыло к самолету Ан-2, который использовался для обработки полей колхозов и совхозов на целинных и залежных землях. Эта срочная работа велась без уменьшения выпуска основной продукции. Изготавливалось дополнительное крыло Ан-2 в течение нескольких лет.
  В том же году на заводе решалась серьезная задача перехода на новый метод непрерывного оперативно-производственного планирования (НОПП) и с его помощью обеспечение ритмичной работы производства.  Непрерывно рос отряд передовиков производства, владеющих личными клеймами качества. Обладателями этих знаков высшего доверия стали слесари сборочного цеха №25 В.М. Михайлов, В.И. Русов, А.И. Кузьмин и мн. др. На основных производственных участках более 30% исполнителей были переведены на самоконтроль качества продукции. Около 60% мастеров завода самостоятельно, без участия контролеров, сдавали продукцию.
  В это время начато производство детских санок, алюминиевой посуды, раскладных кресел, детских игрушек.
  Интересной и разнообразной была жизнь заводского коллектива. В заводском клубе театральный кружок под руководством режиссера-общественника готовил новый спектакль по пьесе И. Голосовского «Хочу верить!», а народный театр осуществил постановку спектакля А. Арбузова «Иркутская история», который в областном смотре занял 1-е место.
  Заводские волейболисты продолжали тренировки в закрытом помещении, готовились к соревнованиям на первенство ДСО (Добровольное спортивное общество). Приятный сюрприз получили самые юные спортсмены. Впервые на заводском стадионе «Волга» на общественных началах было организовано бесплатное отделение для фигурного катания для детей младшего возраста. Занятия проводил тренер-общественник, работник инструментального цеха № 81 Ю.А. Салмов.

 

 

 

 

          

 

Ракета П-6.                                                      Ракета П-35 (4К-44).

 

 

 

                           

 

 

Ракета 11-Д.

 

 

 

 

 

  

  

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Комбайн С-6.

 


        

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


     Маркелов В.                                                   Активный рационализатор завода
                                                                           Григорий Яковлевич Москаль

Все фотографии этой главы (возможно комментировать)

Глава 7