Помощь Красной Армии была всенародной. Саратовские колхозники Ф. Головатый, А. Селиванова, С Тимофеев и другие внесли в фонд Красной Армии свыше 100 миллионов рублей из собственных сбережений. На эти деньги завод изготовил самолеты, которые были вручены лучшим летчикам – Б.Н. Еремину, А.Ф. Лавренову,  А. Покрышеву.
   Первый случай дарения самолета Военно-Воздушным силам Красной Армии на личные сбережения от жителей Саратовской области отмечен осенью 1942 года. Так, 1 ноября работники колхоза «Сигнал Революции» Ворошиловского района провели собрание, на котором решено было купить для фронта самолет. Собранные деньги сдали в Саратовское отделение Госбанка СССР, где в конце 1941 года был открыт специальный счет № 514031, на котором саратовцы вначале собирали деньги на строительство танковой колонны им. В.И. Чапаева.
   Делегация от колхоза «Сигнал Революции» прибыла на Саратовский авиационный завод и была принята директором завода И.С. Левиным, который предложил передать именной самолет майору Шишкину В.И., Герою Советского Союза, командиру 291-го истребительного авиационного полка   16-й Воздушной армии. Командующий 16-й Воздушной армии генерал Руденко С.И. (впоследствии Маршал авиации) сразу оценил значение этого факта и вскоре летчик прибыл на завод.
   Вот как описывает в своей книге «Грозные годы» И.С. Левин факт передачи самолета:
«Как и обещал генерал Руденко, майор Шишкин прибыл на завод. Его уже ждали представители колхоза, руководители областных и городских организаций. В сборочном цехе и на аэродроме возникли стихийные митинги. Теплые и дружественные напутствия, крепкие мужские объятия. Самолет облетан, укомплектован, готов к бою. Сделав круг над аэродромом, покачав на прощание крыльями, он взял курс на фронт.
   Так на Сталинградском фронте в ноябре 1942 года появился первый именной самолет с надписью на фюзеляже: «Сталинскому соколу майору Шишкину от колхоза «Сигнал Революции» Ворошиловского района Саратовской области».
   Весть о почине колхоза «Сигнал Революции» быстро распространилась по городам и селам Саратовской области.  
   11 декабря секретарь Саратовского обкома ВКП (б) П.Т. Комаров сообщил И.В. Сталину: «Колхозники и колхозницы Саратовской области собрали на свои сбережения 33500 тысяч рублей на строительство боевых самолетов в подарок Сталинградскому фронту. Сбор средств продолжается».
   На следующий день был получен ответ.
   «Саратов, секретарю Обкома ВКП (б) тов. Комарову. Передайте Саратовским колхозникам и колхозницам мой братский привет и благодарность Красной Армии. И.В. Сталин»
   И далее И.С. Левин пишет: «Вслед за колхозниками Ворошиловского района на завод стали прибывать делегации из колхозов и совхозов всех районов нашей и соседних областей, представители заводов, фабрик, учреждений, театров.
   Коллектив Саратовского подшипникового завода внес в Государственный банк на постройку самолетов 900 тыс. руб.,
артисты театра им. Н.Г. Чернышевского – 815 тыс. руб., научные работники института земледелия Юго-Востока – 500 тыс. руб., учителя начальных и средних школ области -1122 тыс. рублей. Коллектив нашего завода решил собрать средства на строительство эскадрильи самолетов. Авиастроители отчисляли 4-5-8 дневный заработок, перечисляли компенсацию за неиспользованный отпуск, вносили облигации Государственных Займов и наличные деньги. Коллектив завода внес на постройку самолетов более 1 миллиона 400 тысяч рублей».
   По указанию Наркома авиационной промышленности СССР А.И. Шахурина на заводе была организована специальная
группа работников завода для приемки делегаций по закупке именных самолетов, сопровождения их по заводу и организации их встреч с летчиками-фронтовиками.
   Целевые взносы шли не только на отдельные самолеты, но и на целые эскадрильи: «За Советскую науку», «За счастливое детство», «Научные работники Саратова – Сталинградскому фронту», «Аткарский железнодорожник», «Вольский пионер» и т.д. – перечень названий авиационных эскадрилий, построенных на личные сбережения советских граждан и
организаций значительный.
   Список дарителей Саратовской области насчитывает около 70 человек. Некоторые сдавали средства на 2-3 самолета. Так, колхозница колхоза имени 7-го съезда Советов Куриловского района Саратовской области Селиванова А.С. приобрела на личные сбережения 3 самолета для фронта.
Общее количество подаренных фронту самолетов в годы войны, включая самолеты других типов вместе с саратовскими истребителями Як-1 и Як-3, статистическими данными оцениваются в 2,5 тысячи.
   Наибольшую известность получил самолет Як-1Б № 08110, приобретенный колхозником колхоза «Стахановец» Ново-Покровского района Саратовской области Ферапонтом Петровичем Головатым и подаренный летчику, командиру 273-го ИАП (истребительного авиационного полка) майору Еремину Борису Николаевичу.
   Этот самолет был изготовлен 14 декабря 1942 года, принят военным представителем 15 декабря (в этот же день был
выбран и оплачен Ф.П. Головатым) и с 18 декабря числился за 31-м гвардейским истребительным авиационным полком (ГИАП).
   В день приобретения Ф.П. Головатый обратился с письмом к И.В. Сталину, который в ответной телеграмме высоко оценил благородный, патриотический поступок русского крестьянина: «Спасибо Вам, Ферапонт Петрович, за Вашу заботу о Красной Армии и ее воздушных силах. Красная Армия не забудет, что Вы отдали все свои сбережения на постройку боевого самолета. Примите мой привет. И. Сталин.»
   После выработки ресурса эксплуатации самолет Як-1Б № 08110 по просьбе руководства Саратовской области в мае 1944 года был отправлен в Саратов, где был выставлен для обозрения на центральной площади города, а затем передан Саратовскому областному музею краеведения.
   На настоящее время самолет Як-1Б установлен в павильоне Парка Победы в Саратове на Соколовой горе.
   В мае 1944 года колхозник Ф.П. Головатый снова внес 100 тыс. руб. на постройку  второго самолета и обратился с письмом к И.В. Сталину «с просьбой купить на заработанные всей семьей трудовые сбережения истребитель самой последней конструкции для Красной Армии». В письме была еще просьба: «новый самолет опять вручить летчику Б.Н.Еремину».
   Верховный Главнокомандующий ответил так: «Примите мой привет и благодарность Красной Армии, Ферапонт Петрович, за вашу заботу о Воздушных силах Красной Армии. И. Сталин». Это был самолет новой модификации Як-3 зав. № 1712. Он воевал на различных фронтах под Львовом, в Польше, Румынии, Венгрии, Австрии, Чехословакии и Германии, На этом самолете летчик-истребитель Б.Н. Еремин воевал до конца войны.
   Боевой самолет с надписью «На окончательный разгром врага» и 14-ю звездами на фюзеляже (по числу сбитых летчиком Ереминым самолетов противника) после войны находился в музее ВВС СССР в г. Монино Московской области, затем по просьбе ОКБ им. А.С. Яковлева самолет был выставлен в его музее.
    Но в 1991 г. ОКБ им. А.С. Яковлева заключило контракт с фирмой «Ганнел» США на временную экспозицию данного самолета до 1995 года в Калифорнийском музее. Однако, до настоящего времени самолет Як-3, принадлежащий ВВС России, несмотря на неоднократные обращения еще жившего Еремина Б.Н. в различные государственные структуры, различные ветеранские и общественные организации с требованием вернуть боевую реликвию, единственный сохранившийся самолет Як-3 времен Великой Отечественной войны - не увенчались успехом – самолет не возвращен из США и экспонируется в музее авиации г. Санта-Моника (США, Калифорния).
   В 2005 году Герой Советского Союза, генерал-лейтенант авиации, боевой летчик-истребитель Почетный гражданин Саратова Еремин Б.Н. умер, так и не дождавшись возвращения своего боевого самолета Як-3 № 1712.

   Саратовский авиационный завод внес огромный вклад в битву за господство в небе. Он был, как бельмо на глазу у врага. Он являлся одной из самых желанных целей для фашистской авиации. Его нужно было уничтожить во что бы-то ни стало.


 

 

 

 

 

Карта завода № 292 Саратов, которой пользовались фашистские летчики при налете на завод

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   Вот как описывает налет вражеских бомбардировщиков И.С. Левин в своей книге «Грозные годы»:
   «В ночь с 22 на 23 июня 1943 года вражеские бомбардировщики прорвались к городу, сбросили бомбы на ТЭЦ, Улешовскую нефтебазу, угодили в стоявшую у причала большую баржу с нефтью. Взрыв, пламя. Густой массой горящая нефть разлилась по Волге.
   Две бомбы попали на территорию нашего завода. Одна вывела из строя насосную станцию, вторая повредила железнодорожную ветку.
   23 июня в 4 часа дня над районом завода на большой высоте пролетел вражеский разведчик. Мы собрали руководство завода, партком, завком, комитет комсомола, штаб МПВО. Привели все силы в боевую готовность.
   В 20 часов собрались начальники цехов, секретари партбюро, председатели цехкомов и секретари комсомольских ячеек. Поставлена задача: проверить все силы и средства для борьбы с пожаром, в цехах прекращать работу только по указанию штаба МПВО (местная противовоздушная оборона), ни на минуту не задерживать военный ритм производства.

   Каждая деталь, каждый агрегат, каждый самолет на счету. Не выполнить суточный график – сделать уступку врагу.
   В 23 часа 25 минут, точно как и в предыдущие дни, раздался  сигнал воздушной тревога. Руководители завода разошлись по закрепленным местам. Я, секретарь парткома И.Д. Дрюченко, секретарь комитета комсомола Н.К. Родионенко спустились в подвальное помещение, где был оборудован командный пункт.
   Из штаба ПВО сообщают, что на дальних подступах к городу движется большая группа бомбардировщиков.
Истребители поднялись в воздух…  тревожную обстановку той ночи почти поминутно записал дежурный на командном пункте МПВО М.С. Гнедин: … началась стрельба из зениток на дальних подступах к городу… начался круговой зенитный огонь… работают прожекторы в разных направлениях… сбрасывются осветительные ракеты над территорией завода… сброшены зажигательные фугасные бомбы…горят цехи крыльевой, фюзеляжно-сварочный, сборки фюзеляжей, малярный, заготовительно-штамповочный, приспособлений, инструментальный, ремонтно-механический, цех килей и стабилизаторов… центральный склад горит…
   В командный пункт поступают сообщения о разрушениях, пожарах. В медпункт, расположенный рядом с КП, доставляют раненых.
   Выйдя из КП, я буквально замер. Перехватило дыхание. Вся территория объята пламенем. Горят склады, где собраны запасы материалов и готовых изделий. Гибнет техническая документация. Накаляются станки и прессы… Погибли в ту ночь, защищая родной завод, 15 человек: Ветлуцкий Ф.И., Галкин Д.К., Денисов Н.М., Закурдаев К.А., Климов Н.К., Князев Г.П., Мичурин С.И., Новичков И.Г., Коновалов К.Н., Савинов А.П., Спиридонов С.В., Сторожева В.А.. Мерзенев С.А., Татарников А.К., Ткачев В.А.
   Самому младшему из них, Закурдаеву Константину Алексеевичу, сварщику цеха № 43 - было 17 лет, а самому старшему - Татарникову Алексею Кузьмичу, шорнику цеха № 81, было 62 года. Их имена не забыты.  
   Более 70% процентов производственных площадей, 60% оборудования, незавершенное производство, оснастка вышли из строя. Общий убыток составил 101 миллион рублей.

   Прилетевший в 7 часов утра 24 июня на завод заместитель Наркома Петр Васильевич Дементьев, увидевший нанесенный урон сказал: «Есть такое мнение в Москве: срочно перебазировать людей, оставшиеся после бомбежки агрегаты, детали, оснастку, оборудование в Сибирь, где недавно начал работать новый истребительный завод» Но у руководства завода было другое мнение – будем работать круглые сутки, по-фронтовому, и, если получим необходимую помощь, восстановим завод в кратчайший срок.
   «Поедем в обком партии, посоветуемся, а затем позвоним Наркому   -  предложил П.В. Дементьев. Члены бюро обкома единодушно поддержали.
Позвонили в Москву Наркому. Он, подумав, сказал: «Позвоните И.В. Сталину».
   Сталин попросил меня к телефону. «Здравствуйте, товарищ Левин, сказал он. – Ну как, вам крепко досталось? Какие
потери личного состава? Каково настроение рабочих? Сколько времени потребуется для восстановления завода, восстановления производства? Когда начнете выпуск самолетов?»

   Мне и раньше приходилось разговаривать с И.В. Сталиным. Но на сей раз в его голосе было много тепла, заботы, тревоги о том, что фронт не получит нужные самолеты. Я рассказал о мнении коллектива, его готовности сделать все необходимое для быстрого восстановления производства. «Но срок, когда достигнем суточного выпуска до налета вражеской авиации, назвать не могу, не готов сейчас ответить» - заявил я.
   «Хорошо, - сказал Сталин - внимательно все подсчитайте, посоветуйтесь с товарищами на заводе, в обкоме, с Дементьевым и доложите ГКО. Передайте коллективу, что мы поможем саратовцам. Нужно только быстрее организовать выпуск истребителей».
   Ехали мы из обкома на завод, а у меня еще звучал в ушах голос Сталина: «...Когда начнете выпуск самолетов?... Мы поможем саратовцам». Организовать выпуск истребителей, быстрее восстановить завод! Это требование Родины.   
   В память о жертвах этого налета, и о других погибших на полях Великой Отечественной войны заводчанах 2.07.1969 г в торжественной обстановке в присутствии множества работников завода и приглашенных руководителей Министерства авиационной промышленности СССР, партийных и советских органов района, города, области на территории завода был открыт мемориальный комплекс.
Открывая митинг, секретарь парткома завода Ю.П. Кочетков сказал: «Построенный на средства, заработанные рабочими и служащими в субботние и воскресные дни, он будет отныне вечно стоять на этом месте, как символ нашей вечной благодарности и преклонения перед светлой памятью лучших людей завода, сложивших свои головы за счастье будущих поколений.
   Вместе с тем он будет служить еще одним ярким свидетельством героической истории нашего завода, коллектив которого в грозные годы Великой Отечественной войны был на переднем крае, бесперебойно снабжал Красную Армию боевой техникой и оружием».
   В страшном сне не приснилось бы тогда всем присутствовавшим на митинге, что пройдет всего 40 лет и в мирное время, в сентябре 2009 года на территории завода, на его производственной площадке «А» с лица земли начнут сносить корпуса производственных цехов, мемориальный комплекс, а  на месте памятника-обелиска «сложившим головы за счастье будущих поколений» будет вырыт котлован под торговый комплекс новыми «хозяевами-рейдерами» завода.
   Мечта фашистов – уничтожить Саратовский авиационный завод осуществлена в мирное время современными новыми «хозяевами-рейдерами».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В 2009 году мемориальный комплекс был уничтожен современными варварами-рейдерами, уничтожившими  в мирное время и заводские цехи Саратовского авиационного завода.

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

   Однако, несмотря на столь значительный урон, уже 29 июня началась сборка самолетов Як-1. Государственный Комитет Обороны установил срок восстановления завода к 1-му октября 1943 года. Завод был восстановлен на 17 дней раньше срока. Через 80 дней и ночей завод был не только восстановлен, но и расширен. 13 сентября 1943 года завод вышел на выпуск такого же количества самолетов, что и до авианалета.
    Всего в 1943 году было выпущено 2855 самолетов Як-1.
    В сентябре 1943 года руководству завода было поручено провести техническую подготовку и начать производство нового истребителя Як-3.
    Вот воспоминания И.С. Левина из книги «Грозные годы»:
    «Предстояло сделать многое: спроектировать и построить поточно-конвейерные линии, механизировать передвижение и транспортировку деталей, агрегатов, самолетов, создать станции управления поточно-конвейерными
линиями, электрооборудование магнитных, силовых станций, коммутаторов ритма, светосигнальные табло информации о сданных стендах и времени, оставшемся до передвижения конвейерных линий, автоматических указателей в диспетчерском пункте завода и кабинете директора, показывающих установку, снятие агрегатов, самолетов с конвейера.
   В отделе главного энергетика под руководством грамотного инициативного инженера Н.И. Сазонова была создана группа проектирования электрооборудования, станции управления поточно-конвейерными линиями.
    Приказом по заводу установили сроки перехода каждого цеха на поточно-конвейерную работу, создание потоков в заготовительных цехах. Вся массово-политическая работы была направлена на разъяснение важности и необходимости перестройки производства.
    Основным принципом организации поточно-конвейерного метода производства явилась полная синхронность работы всех поточных линий по обеспечению суточного, почасового графиков сдачи узлов, агрегатов и самолетов.
    Выпуск самолетов Як-1 и Як-3 новыми методами обеспечил быстрое освоение закрепленного объема работ каждым рабочим, особенно молодыми, сократил затраты труда на изготовление самолетов, производственные циклы, улучшил использование заводских площадей.
    Поток обеспечил перевод всех цехов на почасовой график и четкое выполнение суточного графика сдачи самолетов.
    В результате перехода на поток высвободили резервы, которые помогли параллельно с выпуском Як-1 освоить новый самолет Як-3, упорядочить производство, повысить культуру работы, резко увеличить производительность труда, снизить трудоемкость, высвободить 600 квалифицированных рабочих».

    В январе 1944 г. было освоено производство боевого истребителя Як-3.
    В апреле 1944 года завод отправил на фронт первые эскадрильи истребителей Як-3. В мае их выпуск составил 21,6% от общего выпуска самолетов, в июне - 52,7%, в июле - 98,1 %.

 

 


Летно-технические характеристики самолета Як-3:

Размах крыла, м – 9,20.            Максимальная скорость, км/ч:
Длина, м – 8,50.                         у земли – 567,
Высота, м – 2,42.                       на высоте – 646.
Площадь крыла, м2 – 14,85.     Практическая дальность, км – 648.
Масса, кг :                                Скороподъемность, м/мин – 1111.
пустого самолета – 2123,          Практический потолок, м – 10400.
нормальная взлетная – 2692.    Экипаж – 1 чел.
Тип двигателя:                         Вооружение:
1 ПД ВК-105ПФ2.                     одна 20-мм пушка ШВАК,
Мощность, л.с. - 1 х 1240.        два 12.7-мм пулемета УБС.

 
    По указанию ЦК ВКП (б) для обмена опытом среди работников авиационной промышленности на заводе студией «Сибтехфильм» был снят фильм «Поточные методы организации производства – истребитель на потоке». В четырех частях фильма показана организация производства и наши товарищи, чьими руками изготавливались грозные истребители.
    В целях повышения образовательного уровня молодых работников в сентябре 1944 года открылась школа рабочей молодежи (ШРМ). Первый набор составил 438 человек с 3-го по 10-й классы. В цехах и отделах организованы 23 передвижные библиотеки.
    С появлением первых самолетов Як-3 на фронте они сразу же получили высокую оценку летного состава. Их полюбили летчики за простоту и легкость управления, маневренность, скорость, огневую мощь.
    Этот истребитель в дальнейшем был признан лучшим легким истребителем 2-й мировой войны.
    Одними из первых серийные самолеты были направлены в 91-й истребительный авиационный полк 2-йвоздушной армии, который в июне 1944 г. принимал участие в наступательной Львовской операции. Более 40% летногосостава полка составляли молодые пилоты, никогда не принимавшие участия в боях. Тем не менее, за полтора месяцаони успешно выполнили 430 боевых вылетов, провели пять воздушных групповых боев, уничтожив 23 самолета противника. Свои потери составили два Як-3. Вывод пилотов был однозначен: «На высотах до 5000 м (выше боев не проводилось) Як-3 превосходит и Me-109 и ФВ-190. Як-3 легко догоняет истребители противника на вертикальном, восходящем и нисходящем маневре».
    Особенно запомнился летчикам бой 16 июля 1944 года, который показал, что самолеты Як-3 с успехом могут вести борьбу с численно превосходящим противником. Бой начали десять Як-3 против восьми Ме-109 и четырех ФВ-190 с наращиванием сил с нашей стороны до 18 и до 24 самолетов со стороны противника. В итоге было сбито 15 вражеских истребителей и лишь один Як-3.
    Первые две сотни серийных Як-3 вооружались пушкой ШВАК и одним синхронным пулеметом УБ, а затем был установлен второй синхронный УБ.  Из недостатков самолета летчики отмечали малый запас топлива, что делало неэффективной свободную охоту ввиду малой продолжительности боевого вылета. Поэтому Як-3 использовались в основном по вызову наземных постов. Другой недостаток - слабое крепление верхней обшивки крыла. Были даже зафиксированы случаи ее отрыва на выходе самолета из пикирования с максимальной скоростью. Однако бывали
случаи, что несмотря на такие повреждения истребители совершали нормальную посадку. Зная опасную особенность машины, летчики старались не выходить на недопустимые режимы, потому неприятности скоро прекратились, и легкийманевренный Як-3 быстро завоевал популярность.
    Отличные летные данные машины, многочисленные вражеские самолеты, поверженные в боях на этом истребителе, и высокий эмоциональный подъем, характерный для заключительного периода войны, способствовали тому, что в сознании многих пилотов Як-3 стал символом советского истребителя, предвестником Победы.
    Мысли тех, кто летал и сражался на Як-3, пожалуй, наиболее образно выразил генерал-майор авиации Герой Советского Союза командир 303-й авиационной дивизии Георгий Нефедович Захаров: «До получения частями 303-й дивизии самолета Як-3 я летал на всех истребителях, начиная от И-2бис, включая иностранные, а также истребители Як-1, Як-7Б, Як-9 (всех вариантов). В последнее время летал на самолете Ла-5ФН, считая его наилучшим. С поступлением Як-3 выполнил на нем ряд полетов и сделал следующий вывод - подобному истребителю нет конкурентов. В
эксплуатации Як-3 прост и доступен техсоставу, устойчив при взлете и при посадке, в пилотаже доступен любому летчику, что совершенно исключено для самолета Ла-5ФН. Летчиками 18-го гвардейского полка и отдельного истребительного полка «Нормандия» Як-3 был освоен после 3-5 часов полета. На самолете Як-3 я провел ряд учебно-воздушных боев с Як-9 и Ла-5 и всегда выходил победителем. Приходилось встречаться на поле боя с Me-109, и Як-3 показал абсолютное превосходство».

Далее