Глава 4.
Вертолеты
Новым директором Саратовского авиационного завода с 14 августа 1950 года стал Шибаев Алексей Иванович.
Шибаев А.И. родился в крестьянской семье в деревне Масловке Спасского уезда Нижегородской губернии в 1915 г., учился в сельской школе. Трудовую деятельность начал с 15-ти лет учеником чертежника на заводе Красное Сормово в г.Горьком. Там же окончил рабфак, затем совмещал работу на заводе с учебой на вечернем отделении математического факультета Горьковского университета (1935-40г.г.). После окончания университета начал работать на Горьковском авиационном заводе им. С. Орджоникидзе – заместителем начальника цеха. С 1941 по 1943 год – начальник сборочного цеха. В 1942 году за успешное выполнение заданий Советского правительства по выпуску боевых самолетов конструктора С.А. Лавочкина был награжден орденом «Знак Почета», который вручал ему в Кремле «Всесоюзный староста» М.И. Калинин.
В 1943 году А.И. Шибаев назначается парторгом ЦК ВКП (б) на Новосибирский авиационный завод, выпускавший истребители конструктора А.С. Яковлева. Учитывая высокий профессиональный уровень и организаторские способности, проявленные А.И. Шибаевым на посту секретаря заводской парторганизации, Коммунистическая партия посылает его в 1947 году на пост директора вертолетного завода в Ростов-на-Дону. А в 1950 году директором Саратовского авиационного завода, на котором уже шло серийное освоение многоцелевого истребителя МиГ-15.
Под его руководством завод первым в стране освоил производство тяжелых вертолетов.
Решением Совета Министров СССР от 5.10.1951 г. на Саратовский авиационный завод была возложена обязанность в освоении и выпуске вертолетов В-12 (Ми-4) конструкции КБ Миля Михаила Леонтьевича и Як-24 конструкции КБ Яковлева Александра Сергеевича.
А.И. Шибаев вместе с Генеральным конструктором М.Л. Милем приняли смелое, хорошо продуманное решение: принять к серийному производству еще не испытанную, существующую в чертежах машину Ми-4. Страна на целый год раньше получила серию новых, мощных вертолетов, необходимых народному хозяйству.
Основные
данные
вертолета Ми-4:
Тип: гражданский транспортный вертолет.
Силовая установка:
Один поршневой звездообразный двигатель Швецова АШ-82В
Летные данные:
Максимальная скорость на высоте 1500 м – 210 км/час;
Динамический потолок – 5500 м;
Дальность полета с 14-ю пассажирами – 250 км.
Вес:
Пустого – 5390 кг;
Максимальный взлетный – 7800 кг.
Размеры:
Диаметр несущего винта – 21 м;
Длина вертолета с вращающимися винтами -25,02 м;
Высота – 5,18 м;
Площадь, ометаемая несущим винтом – 346 кв. м.
28 мая 1952 года вертолет Ми-4 прошел заводские испытания. Вертолет широко использовался в народном хозяйстве страны в качестве пассажирского, санитарного, для тушения лесных пожаров, для работы в Арктике и Антарктике. На Ми-4 установлено 7 мировых рекордов.
На Всемирной выставке в Брюсселе этот вертолет был награжден золотой медалью. Всего саратовскими авиастроителями было выпущено 152 вертолета Ми-4, в т.ч. в 1952 г. -11 шт., в 1953 г. – 65 шт.. в 1954 г. – 76 шт..
На 1.01.1953 г. на аэродром было вывезено 2 вертолета Як-24. Этот «летающий вагон» в 50-е годы был самым большим в мире вертолетом. В 1953 году сборка вертолета Як-24 была передана другому предприятию в г. Ленинград. Выпущено заводом в 1952 г. – 2 вертолета. На Ленинградском авиационном заводе было выпущено 35 вертолетов Як-24. все они поступили на вооружение ВВС Советской Армии.
Основные
данные
вертолета Як-24:
Тип: военный вертолет большой грузоподъемности.
Силовая установка:
Два звездообразных поршневых двигателя Швецова АШ-82В;
Летные данные:
Максимальная скорость – 175 км/час;
Практический потолок – 4200 м;
Дальность полета – 266 км;
Вес:
Снаряженный – 10607 кг;
Максимальный взлетный – 14270 кг;
Размеры:
Диаметр каждого несущего винта - 20 м;
Длина фюзеляжа – 21,34 м;
Площадь (общая), ометаемая несущими винтами – 314,15 кв. м.
В 1954 году завод освоил выпуск передвижных поселков буровиков «ППБ-5».
Поселок обслуживал 5 буровых установок и состоял из 110 домиков, в т.ч. 84 жилых, 11 - под культурно-бытовые нужды буровиков (школа, детский сад, столовая, мед. пункт, баня, прачечная и др. нужды), 5 домов у буровых вышек, в 7 домах разместили производственные объекты и 3 дома отвели для административно-управленческого персонала (дирекция, отделы конторы, бухгалтерия).
Так как каждый домик имел обособленные водяные, газобаллонные установки и резервуары для питьевой воды, необходимость в прокладке внешних коммунальных коммуникаций отпадала.
Всего заводом было изготовлено 8 таких поселков (880 домиков).
Эти домики также использовались для целинников и для геологов. Изготавливались они в одном из корпусов аэродромной службы завода.
Завод не забывал и авиационную тематику. С 4 кв.1953 года завод приступил к подготовке к производству и освоению нового самолета – всепогодного истребителя перехватчика Як-25.
С целью повышения профессионального уровня мастеров-практиков на заводе в конце 1-го кв. 1952 года была организована техническая школа мастеров с 1,5 годичным циклом обучения. В агрегатном цехе № 4 ширилось движение наставничества. 26 мастеров и передовых рабочих приняли обязательство взять шефство над 40 молодыми рабочими, довести их до уровня своей квалификации и тем самым решить вопрос острого дефицита слесарей-сборщиков агрегатных цехов.
В декабре 1952 года на 2-м жилищном поселке заселен новый 5-ти этажный дом. Заводской пионерский лагерь «Дубки» решением ЦК Профсоюза нашего Министерства признан лучшим в отрасли и награжден Почетной грамотой.
В 1954 году введено в эксплуатацию за счет нового строительства 15 жилых домов площадью 5003 кв. м., которые были выстроены силами завода. А также приняты 7 домов жилой площадью 3909 кв.м. Были заселены в общежития молодые рабочие - одиночки 698 человек, в т.ч. выпускники ремесленных училищ - 400 человек.
За годы своей работы на заводе А.И. Шибаев выдвинул на руководящую работу многих способных специалистов завода, которые впоследствии возглавляли саратовские предприятия. Большое внимание он уделял жилищно-бытовому строительству на заводе. При нем был организован цех по строительству жилья и культурно-бытовых объектов. Все это способствовало закреплению кадров на заводе.
27.07.1955 г. А.И. Шибаев покинул пост директора завода, в связи с избранием вторым секретарем Саратовского обкома КПСС, а в 1959 году – стал первым секретарем Саратовского обкома партии. В конце 1976 года А.И. Шибаев избирается председателем ВЦСПС. И становится, по сути, четвертым лицом в руководстве страны. В этой должности он проработал до 1982 года. Затем был зам. министра авиационной промышленности СССР, зам. директора Московского авиационного завода. Герой Социалистического Труда. Скончался А.И. Шибаев в г. Москве в 1991 году.
Ми-4 - контроль лопасти.
Ми-4 - окончательная сборка.
Як -24 сборка лопастей в цехе №20. 1953 год.
Як-24 в агрегатном цехе.
Як- 24 - сборка фюзеляжа.