На должность директора завода назначается выросший в этом коллективе, Кривохижин Александр Иванович.
    Александр Иванович Кривохижин родился 3 января 1932 года в г. Ашхабаде, в рабочей семье. В 1936 году вместе с семьей переехал в г. Саратов. С 1947 года по 1951 год учился в Саратовском авиационном техникуме, после успешного окончания которого был направлен на Саратовский авиационный завод, где начал свою трудовую деятельность.
    Проявив себя хорошим специалистом, добросовестным работником, он получает назначение на должность мастера. В 1955-57 г.г. проходил службу в рядах Советской Армии. После окончания службы вновь вернулся на завод, продолжая успешно работать старшим инженером, руководителем конструкторской группы, начальником цеха, и.о. начальника производства. В 1961 году он окончил Всесоюзный заочный политехнический институт. В 1968 году приказом Министра авиационной промышленности СССР Кривохижин А.И. назначается главным инженером- заместителем директора завода. На этом ответственном посту ярко проявились его большие способности, умение решать сложные технические проблемы. Под его руководством проведены реконструкция и техническое перевооружение ряда производств, что сыграло важную роль в освоении заводом сложных видов продукции, выполнении государственных планов.
    За активное участие во внедрении системы бездефектного изготовления продукции и сдачи ее с первого предъявления в 1977 году он награжден медалью ВДНХ СССР
    Назначенный в 1979 году директором завода он уделял много внимания и социальному развитию коллектива. Ежегодно выполнялись планы жилищного строительства, получили дальнейшее развитие заводская база отдыха «Разлив», спортивные сооружения.
    В 1980 году сдается в эксплуатацию современный больничный комплекс на 400 мест, начато строительство заводского санатория-профилактория.
    30 мая 1985 года А.И. Кривохижин перешел на работу главным инженером Управления Внутренних дел Саратовского облисполкома, где благодаря высокой работоспособности, целеустремленной деятельности в короткий срок резко увеличилось число производственных объектов, возрос объем изготавливаемых изделий для авиационной промышленности, сельскохозяйственного машиностроения.
    Александр Иванович Кривохижин оставил о себе у заводчан хорошую память. За реконструкцию Дворца культуры и техники, в которую он вложил много внимания и труда, работники завода любовно назвали этот Дворец «Мраморная хижина дяди Кривохижина».
    За заслуги перед государством А.И. Кривохижин был награжден орденами Октябрьской Революции (1971 г.), Ленина (1981 г.), медалями «За безупречную службу» всех трех степеней, знаком «За отличную службу в МВД».
    За решение сложных технических вопросов в освоении и изготовлении самолета вертикального и короткого взлета и посадки Як-38 в 1977 году А.И. Кривохижин был удостоен Государственной премии СССР в области самолетостроения.
Скончался А.И. Кривохижин  9 декабря 1994 года и похоронен в Саратове.
    В 1979 году завод приступил к изготовлению ракет класса «воздух-поверхность» 112Э Генерального конструктора Героя Социалистического Труда Селезнева Игоря Сергеевича.
    Ракета отличалась большой технологичностью в изготовлении и высокой точностью поражения цели.
    В целях материальной заинтересованности мастеров в улучшении показателей своей работы на участках, организовано соревнование за присвоение звания «Заслуженный мастер», «Мастер 1-й категории», «Мастер 2-й категории», за которые выплачивалась надбавка к должностному окладу в размере от 10% до 30% согласно действовавшему на предприятии положению.
Для привлечения высококвалифицированных специалистов на должность мастера, работникам с высшим образованием устанавливалась надбавка в 13 рублей к должностному окладу.
    Согласно приказу по заводу от 23.03.1979 года № 348 на заводе проводилось социальное исследование среди лиц предпенсионного возраста с целью изучения дальнейших намерений данного контингента в отношении продолжения работы после достижения пенсионного возраста, оценки потенциального резерва рабочей силы предприятия за счет будущих пенсионеров. На основе исследования разработаны организационно-производственные мероприятия, направленные на поощрение полноценной трудовой активности будущих пенсионеров.
    Техническую базу ОАСУП составляли одна ЭВМ «Минск-22», две ЭВМ «Минск-32», одна ЭВМ «ЕС-1020», две ЭВМ «ЕС-1033» и 13 комплектов счетно-перфорационного оборудования для подготовки и предварительной обработки производственной информации. Все электронно-вычислительные машины работали круглосуточно.
    Главной бухгалтерии завода в течении 1979 года по результатам соцсоревнования ежеквартально присуждались призовые места.
      С апреля 1980 года начались эксплуатационные испытания самолета Як-42.
      22 декабря 1980 года началась серийная эксплуатация самолетов Як-42. Совершен первый рейс с пассажирами по маршруту Москва-Краснодар. С этого времени два самолета Як-42 №№ 0503 и 0603 начали регулярные рейсы на трассах аэропорта Быково.
    В том же году, как в предыдущие и последующие годы особое внимание уделялось вопросам эксплуатации и обеспечения надежности самолетов Як-40 на линиях Аэрофлота, за рубежом и правительственном объединенном авиаотряде (ОАО) № 235 в г. Москве.
    Начиная с 1980 года согласно разработанному стандарту, к концу года закончена подготовка материала для выплат единовременного вознаграждения работникам завода за выслугу лет (в народе называлась - 13-я зарплата).
    В августе 1980 года сдан в эксплуатацию, а в ноябре 1980 года принял первых больных заводской больничный комплекс на 400 мест, в котором функционируют три отделения: терапевтическое с интенсивной терапией, нервное и гинекологическое со своей хирургией.
    Был заложен под строительство заводской санаторий-профилакторий с плавательным бассейном и сауной на 150 мест.
    Свидетельством высшего технического уровня производства авиационной техники, творческого труда коллектива стали рекордные беспосадочные перелеты лайнеров Як-42 Москва-Чита, Москва-Хабаровск пилотируемые Заслуженным летчиком-испытателем СССР Шевяковым Ю.А. Самолеты Як-42, подготовленные к международным перевозкам, стали летать по маршруту Киев-Прага, Ленинград-Хельсинки.
    Для оценки качества труда ИТР с января 1981 года вводится показатель – комплексный коэффициент качества труда, предусматривающий начисление премии за качество в повышенном размере, т.е. 20 %, вместо ранее выплачиваемых 5 %.
    Учитывая большую роль мастеров на производстве, с 1981 года введена доплата к должностным окладам мастеров производственных участков в зависимости от стажа их работы в этой должности и численности работающих в бригадах. При стаже работы от 5 до 10 лет – 10 руб. надбавки, от 10 до 15 лет – 15 руб. надбавки, более 15 лет – 20 руб. надбавки.
    Продолжалось освоение и внедрение в эксплуатацию совершенного технического оборудования. Так, в механическом цехе № 16 организован участок электронно-лучевой сварки, в штампо-заготовительном цехе обшивок № 6 смонтирован 500-тонный пресс.
    Наращивался выпуск продукции для села. В декабре 1980 года были подведены итоги выпуска фронтальных дождевателей ДФ-120 «Днепр». В течении 1980 года их было выпущено 210 ед., а всего за 5-летие их было выпущено 1205 ед. Этот дождеватель поставлялся так же на экспорт в Польшу и Румынию.   
    31 декабря 1981 года Саратовскому авиационному заводу исполнилось 50 лет.
    21 января 1982 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР за заслуги в создании и освоении новой авиационной техники и в связи с 50-летием Саратовский авиационный завод награжден орденом Октябрьской Революции.
    Полувековой юбилей стал ярким событием в жизни завода. 22 января 1982 года во Дворце Культуры и техники завода состоялось торжественное собрание, на котором директор завода А.И. Кривохижин подвел итоги полувекового юбилея завода. Он, в частности, отметил, как на своем примере коллектив завода ярко видит осуществление программного лозунга коммунистической партии «Все для блага человека!».   
    Удовлетворены потребности завода в детских учреждениях. Введен в строй больничный комплекс. К юбилею завода завершена реконструкция Дворца культуры и техники, что создало благоприятные условия для политико-воспитательной работы и организации культурного отдыха трудящихся. В результате жилищного строительства только за последние 10 лет благоустроенные квартиры получили более 3000 семей заводчан.
    Расширилось применение станков с программным управлением, высокопроизводительных прессов для бездоводочной штамповки.
Достойно встретили юбилей завода отдавшие ему полвека своего труда А.М. Белов, И.Г. Демидов, Н.Т. Шеина, А.С. Портнов, Т.П. Шиченков и другие ветераны, являющиеся гордостью коллектива.
    Министерство авиационной промышленности СССР и ЦК профсоюза, областной, городской и районный комитеты партии и соответствующие исполкомы Советов народных депутатов, администрация, партийный, профсоюзный и комсомольский комитеты завода, отмечая успехи передовиков социалистического соревнования в честь 50-летия завода, наградили Почетными грамотами большую группу рабочих и инженерно-технических работников завода.
    Приволжским книжным издательством в 1981 году выпущена книга «Крылатые годы», рассказывающая о полувековой истории завода.
    Бюро первичной организации Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры, совместно с Музеем Истории завода выпустили красочный плакат, посвященный 50-летию завода. Этому событию были посвящены специальные выпуски киножурнала Нижне-Волжской студии кинохроники и передача Саратовской студии телевидения «К 50-летию Саратовского авиационного завода». На Смоленском авиазаводе были выпущены значки «50 лет Саратовскому авиационному заводу».
    Завод продолжал наращивать выпуск самолетов Як-42. Систематически проводятся работы по повышению надежности самолета, улучшаются его технические характеристики.
    В 1982 году на заводском аэродроме была построена новая взлетно-посадочная полоса.
    28.06.1982 года при выполнении рейса Ленинград-Киев самолет Як-42 (борт № CCCP-42529) из-за конструктивной недоработки механизма перестановки стабилизатора (МПС) потерпел катастрофу и дальнейшая эксплуатация его была временно приостановлена для проведения комплекса доработок действующего парка самолетов Як-42.
    В связи с эти событием был приостановлен выпуск товарной  продукции по самолетам Як-42, в результате чего был нарушен ритм работы ряда цехов предприятия.
    В стационарных учебных заведениях без отрыва от производства обучались 654 человека, в т.ч. в заочных или вечерних ВУЗах – 175 человек, в вечерних техникумах – 320 человек, в ШРМ – 134  чел., в дневных ВУЗах по направлению и за счет завода – 25 человек.
    В результате проведения оздоровительных мероприятий работники завода в 1982 году получили путевки в санатории – 725 шт., в пансионаты и дома отдыха – 1946 шт., в т.ч. в заводской д/о «Разлив» - 1152 шт., турбазы, маршруты и турпоезда – 1313 шт., теплоходы – 266 шт. В п/л «Дубки» и других пионерских лагерях санаторного типа отдохнули и улучшили здоровье 1912 детей работников завода, в т.ч. в п/л «Дубки» -1612 детей.
    Заводское подсобное хозяйство с/х «Комбайн» за успешное выполнение социалистических обязательств и занявшее 1-е место среди подсобных хозяйств Министерства авиационной промышленности СССР – награждено переходящим Красным Знаменем МАП и первой денежной премией.
В 1983 году был принят в эксплуатацию новый корпус окончательной сборки самолетов ЯК-42.
    В 1984 году заводу предстояло начать серийный выпуск усовершенствованных самолетов Як-42 и Як-38М.  С апреля по 7 октября 1984 года в а/п Быково и Шереметьево проводились эксплуатационные испытания самолета-образца Як-42.
    С 12 октября 1984 года начались регулярные перевозки в а/п Быково, Саратове, Донецке, Ульяновске и др. В результате проведения мероприятий по доработке самолетов Як-42 исправность парка Як-42 за период с 7.10.1984 г. по 31.12.1984 г. составил 87,3%, т.е. значительно выше, чем по нормативам Министерства гражданской авиации (МГА) – 65%.
    Продолжилось освоение модификаций самолета с вертикальным взлетом и посадкой Як-38М, Як-38У. Всего их было выпущено 231 шт.
12 мая 1985 года постановлением Министерства культура РСФСР Музею Истории Саратовского авиационного завода «За активную работу по коммунистическому воспитанию трудящихся и молодежи и значительный вклад в развитие музейного дела» было присвоено почетное звание «Народный музей».
    Выпускались дождевальные установки ДФ-120 (Днепр).
    Выпускались боевые ракеты, известные как изделия «44»  (ракета «Прогресс») и «6» (ракета 112Э).
    Выпускались в большом количестве товары народного потребления (посуда алюминиевая, детские игрушки, санки детские, кресла раскладные, ложки, вилки, коляски детские прогулочные, велосипеды «Космос», сумки переносные с тележкой, лестницы алюминиевые).
    Продолжались проводиться оздоровительные мероприятия для работников завода и членов их семей, развивалось жилищное строительство, оказывалась помощь подсобному хозяйству.

Яковлев А.С.

 

 

 

 

 

                                                                                                                    Як-40 в сборочном цехе.


 


 

Абакумов Владимир Михайлович
(25.01.1946 г., с.  Сосновка,  Чердаклинский  р-н,
Ульяновская область )
Летчик-испытатель 1-класса.
Заслуженный летчик-испытатель РФ (1996г.).

 


 

 

 

В 1962-1964 г.г. – слесарь завода им. Володарского, г. Ульяновск..
В 1963 г. закончил школу рабочей молодежи №25 в г. Ульяновске.
В 1963-1964 г.г. учился в Ульяновском авиационном центре.
В 1964-1968 г.г. – курсант Высшего военного авиационного училища летчиков войск ПВО страны, г. Армавир.
В 1968-1973 г.г. - служба в Ленинградском округе ПВО в должностях летчика, ст. летчика, командира звена, летал на истребителях СУ-7, СУ-15.
За время службы в ВВС Советской Армии налетал на истребителях 1006 часов 16 мин.
В 1973-1975 г.г. обучался в школе летчиков-испытателей, Летно-исследовательский институт.
В 1975-1994 г.г. – летчик-испытатель Саратовского авиационного завода. Испытал 48 самолетов Як-40, 24 самолета Як-42, 72 боевых самолетов Як-36, Як-38 и 12 самолетов Як-36У, Як-38У. Общий налет 5436 часов, из них испытательный — 4436 часов. За 30 лет летной работы освоил 28 типов самолетов и вертолетов и более 10 различных их модификаций: Як-18У, УТИ МиГ-15, Миг-17, Миг-21У, МиГ-21Р, Су-7У, Су-7БМ, Су-9, Су-9У, Су-15УТ, Су-15ТМ, Як-28, Як-36, Як-36У, Як-38, Як-38У, Як-40, Як-42, Ан-24, Ан-26, Ил-18, Ту-104, Ту-104А, Ту-134; вертолеты: Ка-25, Ми-4, Ми-8.   При испытании самолетов вертикального взлета и посадки Як-38, Як-38У проявлял образцы мужества в сложных ситуациях.
Награжден правительственными наградами, медалями «ХХ лет победы в Великой Отечественной войне 1941-1945г.г. (1965 г.)», «50 лет Вооруженных Сил СССР» (1967 г.), «За воинскую доблесть. В ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина (1970 г.)».

 

Исаев Анатолий Михайлович
(03.07.1926 г., г. Москва)
Летчик-испытатель  1го класса.
Заслуженный летчик-испытатель СССР (1975 г.).

 


 

 

 

 

 

 

Трудовую деятельность начал в летном отряде специального назначения МАП СССР в 1943г. (г. Москва).
В 1946-1948 г.г. - курсант Криворожского летного училища ГВФ.
В 1948-1951 г.г. - пилот 272 го авиационного отряда спецприменения, г. Архангельск.
В 1951-1955 г.г. - командир корабля 115го транспортного отряда Западно-Сибирского
Управления ГВФ, г. Новосибирск.  В 1952-1953 г.г. обучался в школе  Высшей летной подготовки ГВФ, г. Ульяновск. В 1955-1956 г.г. - командир корабля 200го транспортного отряда  реактивных самолетов, г. Москва. В 1956-1965 г.г. - летчик-испытатель самолетостроительного завода им. С.П. Горбунова, г. Казань. В 1965-1967 г.г. - летчик-испытатель машиностроительного завода им. Димитрова,  г.Таганрог. В 1967-1978г.г. - летчик-испытатель Саратовского орденов Ленина, Трудового Красного Знамени и Октябрьской Революции авиационного завода.
Имеет общий налет 8450 часов. Из них 2600 часов ночью, 821 час в сложных  метеорологических условиях, испытательный налет — 3305 часов.
Летал и проводил испытания самолетов: Як-12, ЛИ-2, ИЛ-12, ИЛ-14, ИЛ-28, АН-10, ТУ-16 с модификациями, ТУ-104, ТУ-22 с модификациями, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, СУ-7, Як-36, Як-38М, Як-38ВМУ, Як-40.
В профессиональной жизни А. М. Исаева случались нештатные ситуации, в разрешении которых требовались смелость, мужество, уверенность в правильности своих действий и особое чутье настоящего летчика-испытателя.
23 июля 1958 г. в неблагоприятных погодных условиях, при перегоне опытного образца самолета ТУ-107, предназначенного для перевозки модулей баллистических ракет, крупногабаритных военных грузов и впоследствии тренировок космонавтов произошел отказ автоматики топливной системы и остановка всех двигателей. Самолет начал падение. Лишь у самой земли Исаеву удалось произвести повторный запуск двигателей с выводом самолета на расчетный режим полета.
8 октября 1975 г. при проведении испытательного полета самолета вертикального взлета и посадки в режиме захода на посадку произошел отказ выпуска правого шасси. Повторные попытки выпуска результатов не дали. Самолет находился в зоне аэродрома г. Энгельса. В этот момент с него производился взлет тяжелых бомбардировщиков на боевое дежурство. В сложной ситуации при минимальном количестве топлива А. М. Исаев посадил самолет с невыпущенными шасси, не допустив повреждений самолета. При посадке в баках самолета оставалось топлива на 14 секунд.
За время работы летчиком-испытателем А.М. Исаев передал вооруженным силам страны 190 боевых самолетов ТУ-16, ТУ-22, более 25 самолетов ТУ-104Б для МГА и 170 самолетов Як-40. Им подготовлены десятки летчиков-испытателей для вооруженных сил и летчиков гражданской авиации, удалось обеспечить ВВС и МГА страны первоклассной авиационной техникой, которая успешно используется в настоящее время.
Награжден орденом «Знак Почета» (1964 г.), многими медалями, Знаком «Отличник МАП» (1973 г.)


Московцев Анатолий Степанович
(31.07.1938 г.,  г. Запорожье, УССР),
Летчик-испытатель 1го  класса
Саратовского авиационного завода.

 


 

 

 

 

 

В 1955-1956 г.г. - курсант Запорожского аэроклуба, обучался на самолете Як-18.
В 1956-1957 г.г. - курсант 8ой Военной авиационной школы первоначального обучения летчиков (ВАШПОЛ), г. Павлоград, Днепропетровская обл.. В 1957-1959 г.г. - курсант Чугуевского военного авиационного училища летчиков, Харьковская обл.. В 1959-1960 г.г. - служба в строевой части ВВС Советской Армии (232й ИАП, 37я ИАД, 57ВА, Прикарпатский Военный Округ). В 1960-1968 г.г. служба в строевой части 1ой Особой Дальневосточной Воздушной Армии. В этот же период параллельно занимался перегонкой самолетов СУ-7бм, изготовленных Комсомольским -на-Амуре авиационном заводе в другие авиационные части.
 В 1968-1973 г.г. - летчик-испытатель 485 ВП МО СССР Комсомольского-на -Амуре авиационного завода. В 1973-1989 г.г. - летчик-испытатель 541 ВП МО СССР на Саратовском авиационном заводе. В 1989-2006 г.г. руководитель полетов ЛИС Саратовского авиационного завода.
За время летной службы в строевых частях ВВС  и испытательной работы на авиационных заводах Комсомольска-на-Амуре и Саратова летал на самолетах УТИ МиГ-15, Миг-15, МиГ-17 и СУ-7 (разных модификаций), Як-38, Як-38У, Як-40, Як-42, вертолетах Ка-25, Ми-8. Совершил 9630 полетов и налетал около 5000 часов.
Награжден многими правительственными наградами (медалями).

 

Работа Василий Григорьевич
(12.02.1931 г., д. Сыдыгачи, Чалкинский р-н,
 Павлодарская обл.)
Летчик-испытатель 1го   класса
Саратовского авиационного завода,
Заслуженный летчик-испытатель СССР (1985 г.),
Герой России (1995  г.).


 

 

 

 

 

 

В 1946-1950 г.г. - учащийся Алма-Атинского железнодорожного техникума.
В 1950-1952 г.г. - помощник  машиниста паровозного депо ст. Алма-Ата, 1.
В 1952 – 1953 г.г.  - курсант 6-й Военной авиационной школы первоначального обучения летчиков (ВАШПОЛ), г. Каменка-Белинская, Пензенской обл.
В 1953-1955 г.г. - курсант 151-го Военного авиационного училища летчиков, г. Сызрань.
В 1955-1963 г.г. - служба в частях ВВС в составе Группы советских войск в Германии, где летал на самолетах МиГ-17Ф и МиГ -21ПФ.
В 1963-1967 г.г.  - летчик-испытатель Тбилисского авиационного завода им. Димитрова, провел испытания девяносто самолетов МиГ-21 разных модификаций.
В 1967-1995 г.г. - летчик-испытатель Саратовского авиационного завода, проводил испытания самолетов вертикального взлета и посадки Як-38, Як-38У, Як-40, Як-42, Як-54. Освоил полеты на вертолетах Ка-25, Ми-4.
За четыре десятилетия летной службы освоил управление 30 типами самолетов, налетал на них около 6000 часов, из них более 4000 часов в испытательных полетах.
С 1995 г. зам. начальника ЛИС по летной службы Саратовского авиазавода.
Награжден орденами Красной Звезды (1962г.), «Знак Почета» (1968г.), Трудового Красного Знамени (1973г.).

 

 

 


Широченко Иван Иванович  
(17.07.1935 г., с. Воскресенка,
Энгельский р-н, Саратовская область )
Летчик-испытатель 1-го класса
Саратовского авиационного завода.

 


 

 

 

 

 

В 1953-1955 г.г. – курсант Уманского училища дальней авиации.
В 1955-1957 г.г. – курсант Чугуевского авиационного училища летчиков.
В 1957-1964 г.г. - служба в строевых частях ВВС Советской Армии, летал на самолетах МИГ-15, МИГ-17, МИГ-21.
В 1964-1976 г.г. – летчик – испытатель в Государственном Краснознаменном Научно-исследовательском институте им. В.П. Чкалова.
В 1976-1988 г.г. – летчик-испытатель на Саратовском авиационном заводе. За время  службы в Военно - Воздушных Силах и работы на Саратовском авиационном заводе освоил и проводил испытания более 35 типов самолетов (Як-18У, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-21, Су-7, Су-17, Ту-16, Як-38, Як-40, Як-42 и др.) и их модификаций, вертолета МИ-8Т. Выполнил 7000 полетов, налетал 3400 часов, из них 1441 час. 89 мин. на Саратовском авиационном заводе при испытаниях самолетов Як-38 (255час. 87 мин.), Як-38У (50час. 03мин.), Як-40 (802час. 12мин.), Як-42 (333час. 87мин.).
Награжден орденом «Знак почета» (1981 г.) и многими медалями.

Все фотографии этой главы (возможно комментировать)

Глава 8