Глава 12.
Послесловие
Как же все-таки случилось, что имея хорошие трудовые и боевые традиции, особенно в годы Великой Отечественной войны и трудные послевоенные восстановительные годы, уверенно развивающийся в техническом и социальных уровнях Саратовский авиационный завод так закончил свое существование. Почему у него такая «Судьба»?
Одним из факторов, дающих ответ, является появление в период изменения общественного строя в стране (конец 80-х и начало 90-х годов ХХ века) и нарождения новых, рыночных отношений в стране групп алчных лиц, рвущихся к достижению своих корыстных целей любой ценой.
Если в Советскую эпоху главным лозунгом был «Сначала думай о Родине, а потом о себе» для всех трудящихся, в том числе и в первую очередь для руководителей, то с изменением строя все поменялось на оборот. Обогащение для малой группы лиц и как можно более быстрое, не взирая ни на что, стало целью в постсоветское время. Полная социальная и юридическая безответственность за поломанные судьбы тысяч и тысяч людей, предприятий, на которых они работали, привели к уничтожению большей части промышленности в современной России, в том числе и нашего завода. Алчная группа лиц выбирает различные способы достижения своих целей. Для нашего завода выбрано – уничтожение через банкротство. Банкротство – в первую очередь, - это экономическое оздоровление предприятия в тяжелый для него период.
В нашем случае, как и в абсолютном большинстве других случаев банкротства в России, банкротство явилось способом захвата, разорения, уничтожения предприятия, способом, позволяющим не платить налоги государству, по существу, способом нанесения ущерба государству в виде неуплаты налогов (около 1 млрд. руб.), захватом госсобственности (заводские убежища), выплат за счет государства пособий по безработице и т.п., нагнетания социальной напряженности.
Что касается авиационной промышленности, то во всех странах, в которых имеются авиастроительные предприятия, велика поддержка государства, т.к. авиастроение является показателем интеллектуальной и технической мощи страны, 1 рабочее место в авиастроении дает 8-9 рабочих мест в других отраслях (металлургия, приборостроение, станкостроение и др.) Аналогично осуществляется поддержка государством процесса закупок авиационной техники авиакомпаниями. Поддержки и помощи от государства Саратовский авиационный завод так и не дождался. Единственный в России завод, выпускавший на перемене эпох современные (для того времени) региональные самолеты, наиболее востребованные в настоящее время, был уничтожен. Нишу региональных самолетов в России, заняли иностранные производители. Уничтожением Саратовского авиационного завода нанесен колоссальный и непоправимый удар по авиапромышленности России. Работы по востребованной рынком продукции лишились не только саратовские авиастроители, но и масса предприятий-смежников и их работников. У завода было до 3-х тысяч предприятий-поставщиков.
Еще одним из факторов, приведших к трагической судьбе нашего завода, является личный фактор – бывший генеральный директор Ермишин А.В.
Этот человек, много обещающий, но мало делающий для работников завода, получил от них прозвище «Сказочник». Рядовые труженики по многу месяцев не получавшие зарплату находились в постоянном страхе перед увольнением т.к. положение с работой в этот период было очень тяжелое. В коллективе завода не нашлось грамотного лидера, который мог бы повести массы против Ермишина, его политики, чтобы заставить его учитывать интересы работников завода, а не только свои амбиции. Период смены эпох, появление новых терминов, понятий, новых форм собственности при полной правовой безграмотности трудящихся масс, позволило таким людям, как Ермишин, долгое время проводить на заводе политику собственных интересов, которая и привела к трагическому концу в истории завода.
Очень ярко и точно в одном из стихотворений периода уничтожения завода говорилось:
Не только разбит был единый завод,
Не стало того коллектива.
И если не многим тогда повезло,
То в целом заводу могила!
Простите нас, потомки, что не суждено вам занять наши места в хорошем и интересном деле – строить современные летательные аппараты и продолжать трудовые традиции известного всему миру Саратовского авиационного завода.
Печальная и трагическая судьба Саратовского авиационного завода, единственного из всех заводов авиационной промышленности СССР и современной России, погибшего в мирное время теперь всем хорошо известна.
Хотелось бы поставить в его более чем 80-летней судьбе многоточие…
Все старания «современных захватчиков» стереть с лица земли завод и уничтожить память о нем, оказались тщетными. Надеемся, что организованная группа лиц, уничтожившая завод, получит по заслугам.
В небе России с успехом осуществляют пассажирские перевозки около 100 самолетов Як-40 и более 80 самолетов ЯК-42 производства Саратовского авиационного завода.
На месте огромные жилые микрорайоны, построенные работниками и для работников Саратовского авиационного завода.
Памятник самолету ЯК-3, стадион «Волга», Дворец Культуры, благоустроенные скверы, профилакторий, детский лагерь «Дубки», детские сады, поликлиника, больничный комплекс – это все наше, родное и нашего Саратовского авиационного завода.
Пройдут годы, и мы будем рассказывать своим детям, внукам о том, как славно работали их мамы, папы, бабушки, дедушки, сестры и братья на Саратовском авиационном заводе. Показывать им на Дворец Культуры (называется теперь «Городской Дом культуры национального творчества»), памятник – монумент самолету Як-3, стадион «Волга»… и говорить, что это наше, что это создано Саратовским авиационным заводом.
Наиболее активная часть ветеранов завода приняла и будет принимать активные меры по дальнейшему увековечиванию памяти о родном заводе.
Группа ветеранов завода в составе Аристархова В.А., Егорова Г.И., Бернадского А.Ф. и Кириллова В.В. – проявила инициативу и организовала с привлечением председателя профкома завода Борисовой Т.С., и председателя Совета ветеранов труда завода Мусияченко И.Ф. проведение праздничного концерта 12 января 2012 года по случаю 80-летия со дня основания завода во Дворце Культуры и Техники завода (ныне Городской Дом культуры национального творчества). Большой зал Дворца, вмещающий более 600 человек, был переполнен. Радость встреч соратников по работе, тяжело переживающих боль и горечь гибели завода в мирное время, воспоминания о совместной работе и достижениях на благо Советской Родины – это только надо было видеть. Перед началом был показан 20-ти минутный фильм об отдельных эпизодах работы завода, в т.ч. и в военные годы по выпуску истребителей Як-3. Издана небольшим тиражом брошюра о заводе «Судьба…».
8 мая 2013 года в Парке Победы на Соколовой горе на постаменте самолета Як-38 была установлена мемориальная доска с информацией о самолете и его изготовителе. Доска была изготовлена на предприятии «Сфера-Авиа». Руководитель - бывший работник Саратовского авиационного завода Сугак Владимир Николаевич. У него на предприятии работают много бывших работников САЗ
Много энергии и сил было приложено инициативной группой по увековечению памяти о заводе (включая переписку с главой администрации г. Саратова Прокопенко А.Л., участие в заседаниях комиссий под его председательством, обращения к Министру промышленности и энергетики Саратовской области Лисовскому С.М. и депутату Государственной думы, первому секретарю Саратовского обкома КПРФ Алимовой О.Н.).
Наконец, 28 октября 2013 года теперь уже в бывшем сквере «Улыбка» (на основании постановления Администрации муниципального образования «Город Саратов» от 19 июля 2013 года № 1462 присвоено наименование скверу в Заводском районе - Сквер авиастроителей) пр. Энтузиастов, дом №26А в память о заводе администрацией района был открыт гранитный монумент «САРАТОВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД 1931-2012 г.г.». На нем дана краткая информация о деятельности завода, его руководителях, его Героях Советского Союза и России, Героях Социалистического Труда, Лауреатах Государственной премии СССР, Заслуженных летчиках-испытателях СССР, России. Специально для этого случая был организован вынос воинским караулом Красного Знамени Государственного Комитета Обороны, переданного заводу Министерством авиационной промышленности СССР и ЦК профсоюза работников промышленности в 1946 г. за заслуги завода в годы Великой Отечественной войны на постоянное хранение. Знамя ГКО и Знамя завода, как и его награды ордена Ленина, Трудового Красного Знамени и Октябрьской Революции находятся в Саратовском Областном музее краеведения. Активное участие в оформлении информации о расположении производственных корпусов завода на этом монументе принял бывший главный инженер завода Дубровин Н.И.
Символичные моменты в истории завода связаны с датой 28 октября:
- 28 октября 1938 года взлетел первый заводской самолет Р-10 (ХАИ- 5);
- 28 октября 1938 года на заводе была организована военная приемка самолетов, так называемое Военное Представительство Заказчика, в последствии, до окончания производственной деятельности завода - ВП №541 МО (Министерство Обороны);
- 28 октября 1977 года (39 лет после взлета 1-ого самолета) из сборочного цеха №15 был вывезен и направлен на заводской аэродром для проведения испытаний 120-ти местный пассажирский лайнер Як-42;
- 28 октября 1977 года (32 года после окончания Великой Отечественной войны) при многолюдном собрании работников завода, руководителей Министерства авиационной промышленности, района, города, области и гостей открыт памятник-монумент самолету Як-3 на проспекте Энтузиастов;
- 27 октября 2009 года (32 года после открытия памятника самолету Як-3) открыт памятник работникам завода, погибшим в годы Великой Отечественной войны 1941 - 1945 г.г. взамен уничтоженного памятника новыми «хозяевами» завода, сооруженного и стоящего на территории завода. В ходе мероприятия Герой России Василий Григорьевич Работа и Николай Иванович Дубровин у подножья монумента заложили капсулу с землей с Мамаева Кургана;
- 28 октября 2013 г. открыт памятник-монумент погибшему заводу (75 лет после взлета 1-ого самолета и 4 года после того, как был открыт памятник погибшим работникам завода на фронтах войны и 15 работникам при защите завода от налета немецкой авиации в июне 1943 г.).
Символично и то, что оба памятника, - погибшим работникам завода с открытым врагом в бою, фашизмом, и заводу погибшему, от незримого, но коварного врага в мирные дни, находятся рядом и обращены лицом, через шоссейную дорогу, смотрят на ярко-оранжевый торгово-развлекательный центр, в корпусе которого творили технические чудеса светлые головы конструкторов и технологов, а на его цеховых площадях золотые руки заводских рабочих собирали корпуса морских ракет и самолетов Як-38 и Як-40, ранее станков «675-П». А шоссейная дорога, разделяющая два мира, - прошлый, светлый, созидательный, развивающийся, устремленный в будущее и настоящий, торговый, развлекательный, не производящий, а только торгующий, называется по старому, полученному в Советскую эпоху, зовущему и радостному - проспект Энтузиастов.
16 января 2014 г. в Саратовском областном музее краеведения состоялась презентация электронной версии истории Саратовского авиационного завода (1931-2012 .г.г.).
В электронной версии представлены многочисленные материалы о некогда могучем и стратегически важном авиастроительном предприятии, на котором производились легендарные истребители Великой Отечественной войны Як-1 и Як-3, пассажирские Як-40, Як-42, палубные самолеты с вертикальным взлетом и посадкой Як-38, самолеты, вертолеты и ракеты других КБ. На этом заводе планировалась сборка и испытание образцов летательных аппаратов проекта «ЭКИП», знаменитой «летающей тарелки», выпускалось многообразие изделий гражданской продукции и товаров народного потребления. Велось масштабное жилищное строительство и социально-культурных объектов для работников завода и жителей Заводского района.
В сенсорном киоске размещены фотографии и документы объектов производственной и социальной сфер завода, фотографии лучших работников и коллективов, начиная с 1930-х годов, в том числе передовиков САЗа, награжденных орденами и медалями. Представлены материалы и фотографии экспонатов заводского музея, электронные копии заводских газет разного времени, а также книг и документальных фильмов, рассказывающих о деятельности предприятия. Всего более двух тысяч фото и видеоматериалов.
Электронная версия истории Саратовского авиационного завода размещена в сенсорном киоске, переданном в дар музею ООО «Завод Сокол» ЗАО «САЗ», который представлял на презентации директор завода - полковник запаса Военно-Воздушных Сил Александр Владимирович Овчинников.
В презентации также приняли участие саратовские авиастроители и ветераны авиазавода, летчики-испытатели, представители общественности.
На мероприятии выступил Заслуженный лётчик-испытатель СССР, майор авиации, Герой Российской Федерации Василий Григорьевич Работа. Около 30 лет он испытывал новую технику на Саратовском авиационном заводе. Имя Василия Григорьевича занесено в Книгу рекордов Гиннеса как лётчика-испытателя, который в возрасте 65 лет ещё активно участвовал в испытаниях. Ранее Василий Григорьевич передал в фонды музея уникальные материалы, часть которых представлена в постоянной экспозиции, посвященной истории авиазавода. Василий Григорьевич поблагодарил коллектив музея за сохранение памяти о знаменитом авиастроительном предприятии.
На презентации также выступили Заслуженный летчик-испытатель СССР Владимир Григорьевич Ваняшин, военный летчик-испытатель первого класса полковник Иван Иванович Широченко, главный инженер авиазавода Николай Иванович Дубровин.
Инициаторами создания электронной версии музея САЗ стали авиастроители, ветераны авиационного завода: В.А. Аристархов, А.Ф. Бернадский, Г.И. Егоров, главный инженер завода Н.И.Дубровин и О.С.Зыкин – который все материалы о заводе сохранил в электронном виде.
Бывший директор музея САЗ Валентин Андреевич Аристархов сказал: «К 50-летнему юбилею завода группой старейших ветеранов завода, работавших на его строительстве, как завода комбайнов, а затем выпускавших первый самолет-разведчик Р-10 (ХАИ-5), самолеты Як-1 и Як-3 в военные годы была написана книга «Трижды рожденный», в которой отразились эти три года рождения завода:
Первый год - это 31 декабря 1931 года, год и дата выпуска первого комбайна, рождения завода, как комбайностроительного;
Второй год – это 5 августа 1937 года, по решению Совета Труда и Обороны Советского государства, завод был перепрофилирован в самолетостроительный;
Третий год – это 1943 год, когда через 80 дней и ночей после налета на завод в ночь с 23 на 24 июня фашистской авиации, уничтожившей более 70% производственных площадей, 60% оборудования, незавершенного производства, оснастки и другого имущества, завод был восстановлен и продолжал выпускать боевые самолеты.
И очень символично, что наш завод, обладавший высочайшей культурой, - технической, производственной, профессиональной, - сегодня, в 2014 году, объявленным в России Годом культуры, в таком замечательном культурном учреждении, как Саратовский областной музей краеведения, родился в четвертый раз.
Родился уже в виде исторических материалов - фотографий, документов, книг и фильмов о заводе, размещенных в сенсорном киоске под одним именем: «Судьба». Теперь посетители краеведческого музея, особенно молодежь, многое узнают о легендарном заводе, его прекрасных людях, талантливых организаторах и руководителях, директорах завода И.С.Левине, А.И.Шибаеве, Н.С. Денисове, А.И. Кривохожине.
Возможно, кто-то захочет связать свою профессиональную судьбу с авиацией. Ведь могущество Родины, гордость за нее и за свою профессию рождается не в офисах, а только в конструкторских бюро, производственных цехах, на испытательных аэродромах и полигонах. «Всегда считалось цветом нации, кто был, кто есть, кто будет в авиации», – известное изречение, не забытое и ныне.
В рамках презентации в музей были переданы в дар новые экспонаты. Заслуженный летчик-испытатель РФ первого класса Владимир Михайлович Абакумов передал музею специальное снаряжение для летного состава ВВС - высотный морской спасательный комплект и летные ботинки. Этот комплект использовался при полетах Як-38 над морем на больших и малых высотах. В него входят два комбинезона, один из которых служит для спасения летчика от переохлаждения в ледяной воде.
В фонды музея поступили материалы военного летчика-испытателя первого класса, полковника Ивана Ивановича Широченко. В их числе фотографии разных лет, наколенный планшет и полетный шлем, применявшийся при испытаниях Як-38.
Директор Саратовского областного музея краеведения Евгений Михайлович Казанцев выразил признательность энтузиастам авиазавода, благодаря которым фонды и экспозиция музея постоянно пополняются бесценными материалами из жизни и деятельности Саратовского трижды орденоносного авиационного завода.
Мы, саратовские авиастроители, навсегда останемся с ЗАВОДОМ, и будем гордо носить звание «Саратовские авиастроители», а память о заводе будет передаваться из поколения в поколение, и будет жить вечно.
В истории Саратовского авиационного завода было немало славных дел и много героев. Вспомним о некоторых из них.
ГЕРОИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА
Рахов Виктор Георгиевич. Летчик-истребитель. Высокое звание присвоено за мужество и героизм в боях у реки Халхин - Гол. Старший лейтенант, командир звена 22-го истребительного авиационного полка. Родился в 1914 году в Саратове. Окончил начальную школу, после чего учился в ФЗУ завода «Комбайнов», откуда был направлен на работу слесарем завода. Совмещая работу с учебой в аэроклубе, одновременно был секретарем комсомольской организации цеха. В 1934 году окончил школу пилотов, служил в авиационной части, а с 1936 года работал летчиком-испытателем. С мая 1939 года в районе Халхин-Гол участвует в боях против японских захватчиков. 27 августа был тяжело ранен, но несмотря на это, посадил самолет на свой аэродром. Умер от ран 29 августа 1939 года в г. Чите. Именем героя названа одна из улиц г. Саратова.
Рогожин Василий Александрович. Летчик-истребитель. Высокое звание присвоено за мужество и героизм в боях под Киевом. (1943 г.)
Аврорский Николай Иванович. Командир стрелкового батальона. Высокое звание присвоено за мужество и героизм при форсировании реки Висла. (1944 г.)
Кондаков Виктор Александрович. Летчик-штурмовик. Майор, командир эскадрильи 136-го штурмового авиационного полка. Родился в 1920 году в д. Оболяниновке Красноармейского района Саратовской области в семье рыбака. В 1933 году окончил неполную среднюю школу, а в 1935 году – школу ФЗУ, после чего работал токарем в инструментальном цехе завода, совмещая работу с учебой в аэроклубе. В 1939 году окончил Энгельское военное авиационное училище, где впоследствии работал инструктором, переведен на ту же должность в Ташкентскую военную школу стрелков-бомбардиров. В Великой Отечественной войне участвовал с ноября 1941 года по октябрь 1944 года на многих фронтах в должностях командира звена, заместителя и командира эскадрильи. Звание Героя Советского Союза присвоено Указом Президиума Верховного Совета СССР 26 октября 1944 года за 160 успешных бомбардировочно-штурмовых ударов по врагу, 5 лично сбитых самолетов противника и проявленные доблесть и мужество. Именем героя названа одна из улиц г. Энгельса и деревня, в которой он родился.
Путин Александр Дмитриевич. Летчик-штурмовик. Лейтенант, командир эскадрильи 624-го штурмового авиационного полка. Родился в 1918 году в поселке Соколовый Саратовского района в семье крестьянина. По окончании школы в г. Саратове, в 1935 году поступает в школу ФЗУ завода «Комбайнов», после окончания его направляют слесарем в цех № 1 завода. Одновременно, работая на заводе, он учится и заканчивает аэроклуб. В 1940 году поступает в авиационную школу и увольняется с завода в должности контрольного мастера. С 1943 года до Дня Победы участвует в Великой Отечественной войне в качестве летчика-штурмовика. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 17 апреля 1945 года за 130 боевых вылетов и проявленное мужество и доблесть присваивается звание Героя Советского Союза.
Головачев Семен Дмитриевич. Летчик-испытатель. Высокое звание присвоено за героизм и мужество при испытании заводской авиационной техники. (1957 г.)
Фурс Павел Михайлович. Генерал-майор. Звание Героя Советского Союза присвоено 19 августа 1944 года гвардии капитану за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство. Работал в цехе №71 авиадиспетчером.
ГЕРОИ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО ТРУДА
Мирошниченко Николай Яковлевич. Главный инженер завода. Высокое звание присвоено за выдающиеся достижения в создании новых образцов авиационной техники. (1963 г.)
Храмов Михаил Федорович. Токарь. Родился в 1925 г. в селе Березина-речка Ворошиловского района Саратовской области в семье крестьянина. Окончив в 1939 году школу-семилетку, поступил на завод учеником токаря. За период работы показал себя высококвалифицированным токарем, выполнял задания на 130-160 %. Работал на особо сложных деталях, имел личное клеймо БЦК. Награжден орденом «Знак Почета», в 1963 году Указом Президиума Верховного Совета СССР присвоено звание Героя Социалистического Труда за заслуги в создании новой авиационной техники.
Денисов Николай Семенович. Директор завода. Высокое звание присвоено за выдающиеся достижения в создании новых образцов авиационной техники. (1970 г.)
Сухоруков Сергей Иванович. Токарь. Родился в 1932 году в селе Адровка Тамбовской области. В 1949 году поступил в ремесленное училище при заводе. После окончания училища работал токарем в цехе № 10, без отрыва от производства окончил среднюю техническую школу мастеров. В 1977 году Указом Президиума Верховного Совета СССР присвоено звание Героя Социалистического Труда за заслуги в создании новой авиационной техники.
Шибаев Алексей Иванович. Бывший директор завода. Первый секретарь Саратовского обкома КПСС. За большие успехи, достигнутые во Всесоюзном социалистическом соревновании и проявленную трудовую доблесть в выполнении принятых обязательств по увеличению производства и продажи государству зерна и других продуктов земледелия 7 декабря 1973 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР присвоено звание Героя Социалистического Труда
Червяков Дмитрий Иванович. Работал на заводе в 1941 году токарем. Ушел добровольцем на фронт. Рядовым участвовал в параде на Красной площади 7 ноября 1941 года и до 6 декабря держал оборону под Москвой. Работал токарем в электроремонтном цехе Минского производственного объединения имени В.И.Ленина. Любимому делу служил 55 лет. Героем Социалистического Труда стал в 1974 году.
ГЕРОЙ РОССИИ
Работа Василий Григорьевич. Заслуженный летчик - испытатель СССР. Высокое звание присвоено за мужество и героизм, проявленные при испытании новых образцов специальной техники. (Самолет Як-38.) (1995 г.)
Лауреаты Государственной премии СССР
Кривохижин Александр Иванович – главный инженер (1977 г.);
Крутихин Юрий Константинович – механик цеха № 71 (1977 г.);
Гапоненко Николай Федорович – слесарь цеха № 6 (1981 г.).
Заслуженные летчики-испытатели СССР
Глазунов Максим Алексеевич (1962 г.)
Исаев Анатолий Михайлович (1976 г.);
Работа Василий Григорьевич (1985 г.);
Ваняшин Владимир Григорьевич (1991 г.);
Аверьянов Владимир Николаевич (1986 г.);
Целков Анатолий Михайлович (1980 г.).
Заслуженные летчики-испытатели России
Абакумов Владимир Михайлович (1996 г.);
Богданов Валерий Иванович (1998 г.).