Глава 3. Послевоенные годы
Закончилась Великая Отечественная война. Начался перевод производства на мирные рельсы, освоение новых видов продукции: сверлильных станков, товаров народного потребления (изготавливали велосипеды, детские коляски, столы, шкафы, шифоньеры, стулья, различные металлоизделия, шили одежду, обувь,). Развернулось массовое строительство жилья для работников завода, дошкольных учреждений, школ, магазинов. Развивалось подсобное сельхозпредприятие – совхоз «Комбайн». Возвращались демобилизованные воины Красной Армии. Жизнь быстроходила в мирную колею.
Администрация, партийная, профсоюзная и комсомольская организации завода старались сделать все возможное для того, чтобы каждый возвратившийся с фронта был обеспечен работой, соответствующей его специальности. Были организованы курсы повышения квалификации, создан фонд промышленных товаров для демобилизованных. Жилищно-коммунальный отдел обеспечивал прибывающих воинов благоустроенными общежитиями.
Достойная встреча воинов стала делом чести коллектива завода. 1 августа 1945 года Совет Народных Комиссаров СССР принял постановление о переходе на 8-ми часовой рабочий день, предоставлении выходных дней и очередных отпусков. Все это требовало соответствующей перестройки в работе, умело использовать опыт военного времени и создать необходимые условия для решения самой главной задачи – дальнейшего повышения производительности труда.
18 августа 1945 года весь советский народ отмечал День авиации.
Праздник Советской авиации в 1945 году совпал с другим торжеством для нашего завода – в этот день в театре им. Н.Г. Чернышевского заводу был вручен орден Трудового Красного Знамени.
Торжественное заседание открыл первый секретарь Обкома ВКП (б) П.Т. Комаров. По центральному проходу на сцену, убранную цветами, торжественно, под дружные аплодисменты собравшихся, шли лучшие люди завода с Красным знаменем. После того, как был зачитан Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении завода орденом Трудового Красного Знамени, председатель Исполкома Областного Совета депутатов трудящихся П.С.Кузьмин прикрепил орден к заводскому знамени. Теперь два ордена засияли на его алом полотнище.
Со словами благодарности Коммунистической партии и Советскому правительству выступили директор завода генерал-майор И.С. Левин и начальник цеха окончательной сборки В.И. Комаров. Они заверили, что коллектив дважды орденоносного завода в ответ на высокую награду Родины приложит все силы для выполнения новых заданий.
В 1946 году предстояло освоить новый учебно-тренировочный самолет Як-11.
Основные
летно-технические
характеристики
самолета Як-11:
Тип – учебно-тренировочный самолет;
Силовая установка – один звездообразный поршневой двигатель
Швецова АШ-21 мощностью 570 л.с.;
Летные данные:
Максимальная скорость – 465 км/час;
Практический потолок – 7100 м;
Дальность полета -1280 км;
Вес:
Снаряженного – 1900 кг;
Максимальный взлетный – 2440 кг;
Размеры:
Размах крыла – 9,4 м;
Длина самолета – 8,5 м;
Вооружение:
Один синхронизированный пулемет УБС калибра 12,7 мм или пулемет ШКАС калибра 7,62 мм.
Самолет Як-11 выпускался заводом в 1946-1949 г.г. Выпущено самолетов: в 1946 г. – 32, в 1947 г. – 656, в 1948 г. – 871, в
1949 г. – 151.
В феврале 1946 года при заводе открылся вечерний филиал Саратовского авиационного техникума.
19 апреля 1946 года был испытан первый учебно-тренировочный самолет Як-11. Этот самолет с цельнометаллическим крылом стал важной ступенью для перехода в будущем на производство реактивной авиационной техники. Всего было выпущено 1710 самолетов Як-11, на которых прошли обучение тысячи летчиков СССР и других стран.
Еще одно знаменательное событие произошло в те дни. Решением ВЦСПС (Всесоюзный Центральный Совет Профессиональных Союзов) и Министерства авиационной промышленности дважды орденоносному коллективу было присуждено на вечное хранение 28 раз завоевывавшееся самоотверженным трудом в дни войны Красное Знамя Государственного Комитета Обороны под № 3.
В газете «Заводская правда» за 26 мая 1946 года читатели увидели на первой странице крупный снимок, на котором была изображена группа передовых людей завода под развернутым знаменем ГКО. Это были орденоносцы: слесарь М.Н. Маркелов, главный технолог завода Н.Я. Мирошниченко, технолог, депутат Верховного Совета СССР А.Г.Поляницына, строгальщица В.А. Никольская, начальник цеха А.А. Попов, бригадиры комсомольских бригад А.А.Гавриленко и К.А. Ночний, слесарь С.С. Летаев.
В послевоенные годы знамя ГКО вместе со знаменем завода « Государственный завод ордена Ленина и Трудового Красного Знамени» в разные периоды находились в кабинете директора завода, а с организацией Музея Истории завода в 1970 году непосредственно в нем и в торжественные дни выносились в места проведения торжеств (праздничные демонстрации в дни 1-го мая, 7-го ноября, торжественные собрания представителей коллектива завода во Дворце культуры завода, митинги у Обелиска погибшим работникам завода в годы Великой Отечественной войны 1941-45 г.г.).
В начале августа 1946 года на завод прибыл эшелон трофейного имущества: станочное оборудование, приборы, инструменты и т.п. Но ценность этих трофеев была невелика. Среди трофейных металлообрабатывающих станков на завод попало несколько револьверных с продольной подачей от … живота. Пробовали на них работать, но работать не стали. Станки отправили на переплавку.
1946 год был для коллектива завода юбилейным годом. В клубе завода состоялось торжественное заседание, посвященное 15-летию завода. Были оглашены приветственные телеграммы Президиума Верховного Совета РСФСР, Министра авиационной промышленности СССР, областных и городских организаций. Приказом Министра 150 работников завода были награждены значком «Отличник социалистического соревнования».
За 15 лет вокруг предприятия выросли поселки с 40 000 квадратных метров жилой площади. Построен большой поселок коттеджей, 4 детских сада, двое детских яслей, 3 детских площадки, школа, клуб, баня, родильный дом.
Все эти годы шла непрерывная подготовка и переподготовка кадров. Было обучено 75 тыс. человек. При заводе действовал филиал Саратовского автодорожного института, вечерний авиационный техникум, школа рабочей молодежи. 30 инженеров учились в заочной аспирантуре, готовились к научной деятельности.
Саратовский авиационный завод стал настоящей кузницей кадров, в том числе и руководящих. Он пользовался заслуженным авторитетом. О большом внимании к заводу можно судить по посещениям его руководителями Коммунистической партии и Советского государства. На заводе побывали в разное время т.т. М.И Калинин, К.Е. Ворошилов, А.И. Микоян, А.А. Жданов, А.Н. Косыгин, М.А. Суслов, В.В. Кузнецов.
В ноябре 1947 года началась подготовка производства и освоения реактивного истребителя Ла -15.
В 1948 году на заводском аэродроме была построена новая бетонная взлетно-посадочная полоса.
30 апреля 1949 года над территорией завода промчался первый реактивный истребитель конструкции Лавочкина Семена Алексеевича Ла -15.
Он имел необычайно малый вес для реактивного самолета, максимальную скорость - 1025 км/ч, был легок в управлении.
Всего было выпущено 46 самолетов Ла -15 в 1949 году.
Основные данные самолета Ла -15:
Тип – одноместный истребитель;
Силовая установка – один турбореактивный двигатель РД-500;
Летные данные:
Максимальная скорость на высоте 3000 м – 1025 км/час;
Практический потолок – 13000 м;
Дальность полета – 1100,6 км;
Вес:
Пустого – 5677 кг;
Максимальный взлетный – 8488 кг;
Размеры:
Размах крыла – 8,83 м;
Длина самолета – 9 м;
Площадь крыла – 16,16 кв. м
Вооружение:
Две пушки калибра 23 мм, плюс бомбы или ракеты.
Еще более высокие боевые качества имел одноместный многоцелевой истребитель МиГ-15 Генеральных конструкторов Микояна Артема Ивановича и Гуревича Михаила Иосифовича.
В октябре 1950 года серийный МиГ-15, изготовленный саратовскими самолетостроителями, совершил свой первый испытательный полет. Всего саратовскими авиастроителями было выпущено 1045 самолетов МиГ-15.
Микоян А.И. Гуревич М.И.
Самолеты МиГ-15 получили боевое крещение во время Корейской войны в 1950-53 г.г. и показали свое превосходство над американскими самолетами F-86 «Сейбр».
Основные
данные
самолета МиГ-15:
Тип: - одноместный истребитель;
Силовая установка:
Двигатель РД-45, тяга 2270 кг
или турбореактивный двигатель ВК-1 конструкции Климова В.Я.,
тяга – 2700 кг;
Летные данные:
Максимальная скорость на уровне моря – 1075 км/час;
Практический потолок – 15500 м;
Дальность полета – 1860 км;
Вес:
Пустого самолета – 3681 кг;
Максимальный взлетный – 6045 кг;
Размеры:
Размах крыла – 10,08 м;
Длина самолета – 10,86 м;
Высота – 3,7 м;
Площадь крыла – 20,6 кв. м.
Вооружение:
Одна пушка НР-37 калибра 37 мм, запас снарядов 40 шт.
Две пушки НС-23 калибра 23 мм, запас снарядов 80 шт. на каждую, до 500 кг ракетно-бомбового вооружения на внешних подвесках под крылом.
Все три пушки и боезапас установлены в фюзеляже на опускаемом лафете. Управление электрическое. Управление перезарядкой электропневматическое. Пушечная установка снабжена гироскопическим автоматическим прицелом АСП-3Н.
В крыльях самолета установлены два бомбодержателя, которые допускали подвеску бомб, ракет или баков с топливом (керосин) емкостью 250 л каждый. Его мощное вооружение, легкость и надежность в эксплуатации сделали в те годы МиГ-15 незаменимым. Летчики называли его «самолет-солдат». Самолет оборудован установкой слепой посадки.
Заводской летчик-испытатель С.Д. Головачев после сложных расчетов и тщательной подготовки, получил разрешение на взлет и посадку истребителя МиГ-15 на заводской аэродром, имеющий выпуклую поверхность.
Решение этой сложной задачи позволило заводу сэкономить миллионы рублей и направить их на массовое строительство жилья. Впоследствии и другие летчики-испытатели стали сажать серийные МиГ-15 на заводской аэродром.
За точный инженерный расчет, большое личное мужество и героизм, проявленный при испытаниях реактивных истребителей, Семену Дмитриевичу Головачеву Указом Президиума Верховного Совета СССР было присвоено звание Героя Советского Союза
В августе 1950 года директор Саратовского авиационного завода генерал-майор инженерно-технической службы Левин Израиль Соломонович был переведен на работу в Москву, где работал на различных должностях в Министерстве авиационной промышленности СССР, был консультантом министра. После ухода на пенсию возглавил Совет ветеранов Министерства. До конца своей жизни (11.09.2001 г.) постоянно поддерживал связь с Саратовским авиационным заводом, неоднократно его посещал и помнил тех, с кем работал в годы войны.
Знамя ГКО,
переданное
заводу
на вечное хранение.
Левин И.С. на трибуне.
Руководство завода.
Герои СССР и депутаты Верховного Совета.
Все фотографии этой главы (возможно комментировать)